7月12日消息，共享汽车平台Gofun出行日前推出个人汽车托管业务，面向个人车主招募。车主可以选择闲置车辆托管或闲时车辆托管两种方式。
其中，闲置车辆要求3个月起托管，车辆将在北京地区范围内运行，收益则主要采取车主和平台5：5分成。据介绍，北京目前车辆托管要求为京牌车辆，行驶里程为10万公里，电车要求是3年内3万公里内的车辆，油车托管则要求为9年内。
据《电商之家》了解，GoFun出行是首汽集团推出的一款共享汽车产品。目前该平台已在北京、武汉、成都、西安、青岛、昆明、桂林、三亚等全国80余个城市展开布局。该公司的个人汽车托管业务目前已在北京上线，目前已有100辆车辆加入。且有相关负责人透露，该平台预期加入的车辆将达到3000辆以上。
如今，共享汽车赛道似乎又逐渐变得火热起来了。中国互联网协会近日发布了《中国互联网发展报告(2019)》。报告显示，中国共享汽车从探索期向市场启动器过渡，市场集中度得到进一步提高，用户需求端仍有较大提升空间。
根据该报告数据显示，截至2018年底，中国网络汽车分时租赁市场规模为36.48亿元，较2017年底增长19.2亿元。其中在2018年3月，中国共享汽车APP活跃用户数前三分别是GuFun出行、EVACRD、一度用车。
不过共享汽车逐步火热的市场环境也引来了巨头觊觎。滴滴在6月就加码共享汽车业务，宣布推出共享汽车跨城租车服务。用户可以福建的厦门、漳州、泉州三城、以及湖南的长沙、株洲、湘潭三城实现实时取车、异地还车，还不需要支付押金和跨城服务费。
随后到了7月，滴滴旗下的小桔车服宣布组织架构升级，小桔租车升级为小桔租车平台，成立了车企业务部和小桔能源业务板块，并升级小桔养车业务板块。在未来，小桔车服将以租车为主线，深度打造汽车、养车、能源 三大引擎 。而共享汽车作为小桔租车一直以来加码的业务之后或将会有更大的动作。
如何在共享汽车市场站稳跟脚对各大企业的运营能力仍是一个不小的考验，这个行业已经有太多因为运维不行而导致衰败的例子了。北京法院日前就密集公布了200余起共享汽车途歌退押金的判例，该公司原来的总部已经人去楼空，停在各处的共享汽车也已经全部消失。
造成这一结果的主要原因之一正是在于途歌随意取随意还的模式大大增加了该公司的人力成本。并且到了去年10月，途歌还推出了送车上门服务，用户只需要交20块钱就可以让人直接把车送到指定地点。尽管这一服务极大地提升了用户的体验，但20元显然是不可能覆盖提供这一服务所需的人力成本的。
为此，共享汽车公司在抢占市场份额的同时，也还需把握好用户体验与运维成本之间的平衡，以避免落得跟途歌一样的下场。
