一开始就没打算走补贴烧钱这条路。 同样是80后创业的杨磊，似乎在节奏上始终保持足够的理性。
然而，对于网约车业务业务而言，其中有三大 坑 是绕不过去的。
首先就是资本的 坑 。无论是两个轮子还是四个轮子，无论激进与否，互联网是规模经济的规律不会随之改变。规模如何来？目前网约车市场的格局几乎能定，当初滴滴们烧钱换市场的野蛮路劲似乎也宣告了一段落。然而，进入市场的补贴机制总是要有的，如果没有庞大的资本支撑，谈在行业内立足几乎没戏。
在资本层面，毋庸置疑，哈啰出行抱了阿里系的大腿。
自2017年以来，蚂蚁金服先后五次对哈啰出行投资，最近一次在去年年底，由蚂蚁金服和春华资本联合领投哈啰出行的40亿元融资，该轮融资之后，哈啰出行的盘子做到了不低于25亿美元的估值，蚂蚁金服仍为最大的投资方。
蚂蚁金服投资哈啰出行
阿里的投资一般是从生态战略的布局角度出发，相中哈啰出行一定程度上是要在出行领域完成 使命 ，如若不然，即使杨磊能够保持足够的克制，没有资金弹药好比无根浮萍，在行业内难立足。
其实，出行并不是新的赛道，而无论如何哈啰出行也在这个阶段也需要to VC的故事，做大规模、跑出数据和阿里在场景联动转化上需要有成绩单。
其次就是网约车司机这个 坑 。
网约车发展到现在市场的教育基本成熟，连接平台和乘客端的司机在其中起到的作用不言而喻，然而司机的平台习惯近乎形成。短期内的价格补贴刺激或许能够转移他们的注意力，但是刺激过后是否能够保证其效果呢？这需要平台不断地品牌和口碑背书的形成。
地歌网在哈啰顺风车业务的调查中发现，此业务上线遇冷，没有司机接单。
据了解，哈啰顺风车借鉴于滴滴顺风车的模式、界面也差不多、抽成比例更是直接照搬、每单大概是要抽成10%这样子、滴滴可以抽成10%并不代表哈啰顺风车也可以抽成10%。但是，在没有获得市场绝对的领导地位在之前，哈啰顺风车的抽成是得不到市场认可的。
另外，据不少司机透露，哈啰顺风车订单的公里数和实际公里数对不上、跨城订单一般都是上百公里，甚至有些订单会偏差20公里。
例如，某司机的哈啰顺风车界面显示，从灯塔镇到广州南站的是234.5公里，与此相比，高德地图导航显示最近的距离是250公里，也就是说、平台计算的距离和实际距离足足少了15公里多。
哈啰顺风车 吃 公里数
由此可见，哈啰出行在业务上的市场竞争力。
顺风车虽然不是刚需，但是顺风车用户的黏性还是比较强的、低价可以吸引到乘客在上面发单、但是低价却让很多车主瞬间失去了兴趣、订单少、抽成高、 偷吃 公里数的哈啰顺风车、你会选择它吗？
其次，需要重点强调资本、司机都是网约车企业需要垮过去的坎，但是一家网约车企业的本质还是在 车 上。从滴滴的补课中可以很明显地看到这一点。
滴滴确实在网约车业务上打出了足够高的长板。正因如此从2016年之后，获得市场头把交椅的滴滴沉睡了两年。而从滴滴空姐事件，乐清惨案之后，滴滴的网约车业务面临沉重一击之时，牵一发而动全身，几乎面临大溃败。
究其原因就是滴滴没有在车的本质维度上去做好业务和生态的系统，即通过车去连接司机，继而撬动金融端等车生态的延展。你发现滴滴一直在补 车 的课。
同样道理，哈啰出行作为后进者，规模面临挑战，其在车维度的布局更是困难重重。从短期来看，其更多的考虑如何在市场中分到一杯羹。
