出行市场巨头滴滴，拟左手裁员右手招聘。
在2月15日举行的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布裁员2000人，同时新进2500人，2019年底员工数量将与2018年底持平，但人员配置更加偏重于安全技术和司机管理等。
程维在会上的 过冬 言论，则显示出经历了 顺风车事件 的滴滴在经营策略上的防御性转向。
数据显示，滴滴2018年融资规模较2017年大幅下滑，这让其以巨额融资为基础的烧钱补贴模式蒙上阴影，但目前的市场环境又不允许滴滴随意取消补贴，滴滴由此陷入两难。
裁员过冬凸显困境
滴滴出行在上述月度全员会上宣布，将对非主业进行 关停并转 并实施减员，整体裁员比例占全部员工的15%，涉及约2000人。
这一比例较两周前传闻的比例较低。1月底曾有网络传闻称滴滴将裁员25%，滴滴随后否认。
但是，在重组裁员的同时，程维称不会停止新人招聘。记者获悉，滴滴2019年将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人。到今年年底，滴滴员工总人数将和2018年底的13000人持平。
程维在会上称，将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入，以提升效率。
程维此番表态，背后是滴滴2018年面临的多重困境。
首先是核心出行业务发展遇挫。2018年8月，温州乐清发生的 顺风车司机杀人案 重创滴滴品牌形象。顺风车业务作为盈利潜力巨大的业务，其安全性、合规性遭广泛质疑，随后滴滴宣布无限期下线顺风车业务，至今仍未恢复。
此外，滴滴在泛出行领域的业务拓展，在2018年也进展不顺。
投资ofo是滴滴在2016年进军共享单车行业的起点，迄今已累计投入3.5亿美元。然而，2018年的ofo陷入一系列风波，濒临破产边缘。
由于押金难退，ofo的品牌形象快速崩塌，滴滴作为ofo最大机构股东亦难独善其身。2018年一整年内，有多起传闻称滴滴利用一票否决权阻挠他方收购ofo，延误解决ofo问题的最佳时机。尽管滴滴多次否认相关传言，但依然无法打消外界疑虑。
此外，滴滴的 两手准备 青桔单车，看起来仍有待进一步成长。与同样投资了ofo、同样有备份计划的阿里相比，滴滴的青桔单车无论在数量规模还是城市布局的广度方面，都不及阿里的哈啰出行，而后者比前者要早起步一年多。
持续烧钱连年亏损
尽管滴滴因顺风车事件被公众打上 为了赚钱漠视安全 的标签，但事实上滴滴却还处于持续亏损状态。
程维去年曾在公司内部信中坦承， 6年来没有实现过盈利 。据媒体公开报道，滴滴创业6年累计亏损超过390亿元，仅2018年的亏损就达109亿元。
巨额亏损的主因在于规模巨大的补贴政策。这项政策因其长期性，一方面这给滴滴带来了持续增长的订单量和市场份额，让滴滴如愿以偿成为出行业第一，但同时也造成了严重亏损。有媒体报道称，滴滴2018年仅补贴司机就达113亿元，超过其全年亏损额。
尽管滴滴试图使用调整抽成和减少补贴的手段以改善财务状况，但这引发了司机和用户群体的不满情绪；而在2018年8月顺风车事件后，滴滴更面临用户流失危机，在此情况下，滴滴只能继续维持补贴政策以维护用户规模。
此外，各地网约车政策的落地和执行也越来越严格，很多司机选择观望或离开，滴滴也不得不持续投入补贴以维持运力供给。
同时，滴滴的竞争对手 阿里系的哈啰出行也推出了自己网约车服务并大举招募司机，让补贴大战在短期内结束变得愈发不可能。
滴滴曾表示不再以增长为目标，而要All In安全。从此次人员调整的内容上看，滴滴的这一说法得到了贯彻实施。但新的问题随之而来：在业务无法取得继续增长的情况下，烧钱战术还能维持多久？
目前滴滴获得融资的规模已大幅下滑。天眼查数据显示，与2017年获得近百亿美元融资相比，2018年的滴滴仅获得约8亿美元的战略融资。
财联社记者获悉，2017年软银的50亿美元融资，最后一笔款项已于近期入账，金额未知。若滴滴未来融资金额继续大幅减少，其现金流恐难抗烧钱补贴政策的持续侵蚀。
面临两端压迫的滴滴，前路已渺不可知。
