随着2018年的结束，《电商之家》在回望国内共享经济这一年的发展时，除了动荡飘摇之外，大概也只能用四面楚歌来形容了。摩拜最终归于美团旗下，ofo则负债累累苦苦挣扎，依然在冷冬的寒风中凛然而立;至于共享汽车，则似乎败局已现，倒闭跑路竟也能成为一道令人难忘的 风景
众所周知，共享经济自诞生以来就因种种缺陷而备受诟病，其中最受关注的便是用户的押金问题。在大洗牌来临的2018年里，面对着共享平台的接连倒闭，愈发难退的押金问题不出所料成为了用户心中永远的痛。
卖身、倒闭、跑路
2018年2月，ofo通过抵押单车获得了阿里方超72亿元人民币的借款;同年3月，ofo宣布完成了阿里巴巴领投的8.66亿美元(约合54.48亿元人民币)。值得一提的是，融资完成的同时，阿里也正式进入了ofo董事会，成为了ofo第二大机构股东。
阿里巴巴和ofo仿佛也走进了蜜月期，一时间ofo即将被收归阿里旗下的消息也四散而起。不过令人意外的是，关于ofo被收购的种种传言尚未来得及消化，摩拜却直接公布了卖身的消息。
4月，在腾讯的推动之下，摩拜和美团正式达成投资协议，前者全资出售给美团。彼时的摩拜发布公开信表示，收购的相关程序将于近期完成，摩拜将保持独立运营与独立品牌。未来我们将通过整合摩拜和美团各自优势，在技术、运营、营销、客户服务等层面实现资源优化和共享，我们坚信这会给摩拜和美团的用户带来更好的体验和更便捷的生活。
不得不提的是，摩拜创始人胡玮炜将继续担任公司总裁，美团CEO王兴则将出任摩拜董事长。而据《电商之家》了解，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美元现金出局。收购金额总计27亿美元。
摩拜和ofo的两强争霸至此告一段落，而事实上，这笔交易对久亏不止的摩拜而言无疑是最好的离场礼物。据摩拜单车的财务报表显示，截止2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元，挪用用户押金60亿元。另外，摩拜每月运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元人民币。
除了债台高筑，摩拜的日订单量也在不断下滑，据前述摩拜内部财务报表显示，摩拜目前日订单不足1000万单，按照摩拜投放的900万辆单车计算，平均每天每车一单。这一数据相较2017年9月超3000万的日订单数，跌去近七成。由此看来，提前离场更不失为上上之举。
与摩拜的潇洒转身相比，曾经的宿敌ofo也再次传出了被收购的消息。就在摩拜被美团收购不久，《虎嗅网》就曾报道称， 滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。 而接近此笔交易的人士透露， 如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣 ，不过收购消息到最后也是不了了之。
一个月后，《南华早报》便爆出，ofo首席执行官戴威在内部会议中表示，已经拒绝了滴滴出行提出的潜在收购要约，并号召公司员工 战斗至最后 。戴威更坚称，未来公司将继续保持独立，而ofo的五位创始人都将保留九人董事会中的一席之地。尽管有创始人出来呐喊助威，但ofo还是在2018年的深秋渐入绝境。
共享经济 暴雷 潮
据《南方都市报》去年9月的报道称，不少用户发现在ofo缴纳的199元押金无法退还，拨打页面显示的客服电话显示为空号。而联系在线客服则称没有处理退款权限，辗转找到另一个客服则表示，这个退款已提交，需要等待3天左右。
2018年8月，上海凤凰发布公告称，其控股子公司凤凰自行车近日已向北京市第一中级法院提起诉讼，要求东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo供应商)支付货款6815.11万元，赔偿逾期付款违约损失186.52万元等。
自此之后，ofo的财务信息便成为了外界关注的焦点，随后被爆出的押金难退等消息也瞬息引爆社交网络。更值得一提的是，就在摩拜等同行纷纷开展免押骑行的时候，ofo从2018年5月底开始，就悄然取消了20个城市的信用免押模式，只保留上海、杭州、广州、深圳、厦门五城继续免押。
然而祸不单行，同年10月，因运输合同纠纷，顺丰向广东省深圳市宝安区人民法院提出财产保全申请，请求冻结被东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo的运营主体，下文简称 东峡大通 )在招商银行天津分行鞍山西道支行所设账户存款1368.9万元人民币。
受此影响，ofo资金链断裂的消息在微博、贴吧等多个社交媒体疯传，等待退还押金的ofo用户们纷纷 上门追债 。2018年12月，位于ofo总部的中关村互联网中心，几百位前来退押金的ofo用户在这里排队等待退押金。据现场用户透露，从楼下排到楼上ofo办公室需要至少排两个小时。
而据《经济观察报》报道，截至12月27日中午，ofo线上排队等待退款的用户已经排到1354万人。
ofo收取的用户押金有多少，似乎从未有明确的数据公布出来。据中国互联网络信息中心2017年8月发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年6月，整个共享经济领域的存量押金规模预计在150亿元左右。
不过据《财新周刊》2018年6月的报道称，ofo彼时欠款已达15亿元，押金余额仅剩35亿元左右。此外，根据ofo官方资料计算得知，若按照ofo官方宣称的2亿用户、每位用户押金按涨价前的99元以及累计免押金近3000万人粗略计算，ofo挪用用户押金或许就已超百亿。
无独有偶，共享单车这边厢为了用户押金焦头烂额，共享汽车领域的一众平台也并不好过。据黑猫投诉方面消息，截至2018年9月30日，黑猫投诉已收到Togo途歌的投诉25例，大部分投诉内容为押金迟迟不退、处理拖延。
时至2018年12月，北京、广州、成都等地的用户纷纷前往途歌当地办公室排队退押金。除此之外，众多途歌地勤员工和供应商也表示被欠款，少则上万，多则数十万甚至上百万。而据公开资料显示，途歌大概有200万用户，若按照每人1500元押金估算，所有押金加起来约30亿元。
据《中新网》报道，有途歌相关工作人员表示，途歌是按照每天退款15人的标准来登记，退押金的优先顺序按照登记顺序来，而不是在线申请的先后顺序。但从现场的登记表来看已登记用户的退押金时间已经排到了2019年3月底。
中国社科院财经院互联网经济研究室主任李勇坚在接受媒体采访时表示，押金模式只是目前共享经济发展的一个过渡。 押金模式并不完全适应共享经济的发展特点。从未来发展看，随着无人驾驶等为代表的共享出行进一步发展，现有的押金模式是否能够适应，值得进一步观察。
事实上，当共享单车、共享汽车等共享经济企业无法摆脱押金的束缚， 共享 一词也不过是租赁的另一种形式罢了。尤其是企业在发展过程中一旦出现如ofo般提取押金挤兑的事件，押金更可能成为压垮共享经济的最后一根稻草。
