事实上，Uber的全球化扩张模式非常简单粗暴，几乎是一味的 复制粘贴 。这一招在欧美部分市场或许有效，但在亚洲及俄罗斯市场却连连遭遇滑铁卢。这些地区的本土企业明显比Uber更了解当地市场的特点，且各出奇招，而Uber却总是显得无脑而且后知后觉。
比如在新加坡，成立于2012年的Grab叫车平台一开始只做出租车业务，并接受现金支付，而Uber两年后才反应过来现金支付的重要性。后来Grab还增加了私车和摩托车，并提供其它的支付方式供乘客选择。此外，Grab还提供了共享单车服务。
在俄罗斯，Uber没有自己的地图软件，因此用的是谷歌地图，而Yandex的导航却因准确性更高而更受当地司机的青睐。尤其是在频繁封路和塞车的情况下，Yandex的导航优势更为明显。
再看看目前的印度市场。首先，Ola从一开始就允许顾客支付现金，因为大部分印度人没有信用卡或借记卡；其次，印度是一个多语种国家，因此Ola为当地人提供九种语言选择，而Uber只能通过英语交易；再次，Ola提供电动三轮车等价格更低的打车选择，以满足低收入印度人的需求；此外，印度的网络不太稳定，因此Ola甚至允许顾客通过发短信订车
如此种种，一方面凸显了本土企业对当地市场的深入了解，同时也让Uber在这些市场显得有点盲目而失焦。 那么，Uber下一个撤出的市场会是印度吗？
Uber似乎是要说：No！
不仅说不，而且Uber似乎已经在开始着手收购Ola。但是这种谋算，肯定不会得到拥有Ola 30%股权的软银的同意。有分析人士向懂懂笔记表示，Uber如果想要盈利，应尽快从印度市场撤出。
在印度，Ola的业务覆盖了约110个城市，而Uber只有30多个；同时前者拥有一百多万司机，而Uber只有约45万。根据KalaGato的数据，Ola市场份额从2017年7月的53%上升到12月的56.2%，而Uber的同期市场份额则从42%下滑至39.6%。此外，腾讯和软银在去年10月向Ola注资11亿美元，以进一步增强其资金实力。
如此看来，有资金有思路有行动的Ola，在与Uber的市场竞争中没有落到下风。
此外，Uber还面临后院失火的压力。2017年，根据Second Measure的数据，Uber在美国打车市场份额从83%降到了74%，而Lyft则从15%增长到22%。不仅如此，Uber还可能遭遇美国本土初创企业及汽车制造商的挑战；在欧洲，一大堆关于法规和劳工保护的问题也让其焦头烂额。
内外交困之下，Uber很可能进一步收窄全球业务，而在印度打车市场的烧钱大战也让其感到为难，因此Uber撤离印度的可能性似乎很大。
不过，此前Uber首席运营官Barney Harford曾向CNBC表示，Uber不会再通过出售部分业务换取竞争对手的小额股权。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi也表示，Uber近期不会再撤出印度或其它重要市场。不知道这些 信誓旦旦 最终在资本的力量面前，会否食言
