4月19日消息，此前高德宣布将上线顺风车业务，业内纷纷以为网约车混战将进一步升级。高德相较于其他的网约车平台，地图服务商的出身使其具有极大的优势，不过，高德方面昨日对媒体表示，上线顺风车不代表做网约车，高德不做网约车。
在4月18日举办的2018公共交通出行峰会上，高德交通行业负责人赵毅透露，高德顺风车业务为试点，就算涉足出行领域，也主要以绿色、环保、公共为核心，当前高德并无推出专车和快车业务计划，否定了高德做网约车的说法。而在2017年举办的互联网+城市交通管理创新论坛上，高德集团总裁俞永福就曾表示，高德是定位公共出行的服务平台， 不与行业争利，不做网约车、不做共享单车 。据当前情况来看，高德加入网约车混战说法暂时告吹。
3月27日，高德在北京宣布上线顺风车业务，并开启了车主招聘。与网约车平台的顺风车业务最大的不同是，高德顺风车业务为公益性质，高德方面称将不用于任何商业目的，承诺不抽佣、不打补贴战，并补贴短信通知、保险等第三方服务费。
高德集团总裁刘振飞表示， 顺风车本是非常绿色的共享出行方式，它在不增加道路压力的情况下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降低空气污染。但随着行业的发展，由于顺风车有巨大的发展潜力，我认为有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。
高德上线顺风车业务的时间正处于网约车入局者众的时期，市场纷纷认为，高德作为阿里系出行生态的一员，如今正式切入网约车市场占领高地，现今高德地图正式予以否认。
而另一大地图服务商百度地图在出行上的布局较多，在深耕自动驾驶的同时，还与首汽约车达成合作布局无人网约车。据iiMedia Research发布的《2017-2018年中国手机地图市场研究报告》显示，2017第四季度，中国手机地图用户规模已经达到7.07亿人，增长1.43%，中国手机地图市场已逐步趋于饱和，在用户大量出行数据的优势下，开拓新盈利渠道成为未来地图服务商的发展方向。在此背景下，高德地图此时不切入网约车市场，未来也将存完善出行生态布局的可能。
