4月16日消息，意料之外的资本刺激，打破了持续数月的共享单车僵局，也让行业竞争再度升级。4月13日，滴滴被曝将加大对自营品牌青桔单车的投入，预计在年内投入超5亿美元，同日，哈罗单车完成新一轮融资，金额接近7亿美元。加上ofo拿到的8.66亿美元融资和美团对摩拜的收购案，资本再度下单共享单车，阿里和腾讯重新梳理各自阵营，不过两阵营间以及阵营内部依旧风波诡谲。
4月13日，有消息称滴滴内部已计划加大对青桔单车的投入力度，接下来将重点发力一二线城市单车市场，预计年内投入总金额超过5亿美元。对此，滴滴方面未予置评。据了解，青桔单车是滴滴自有的共享单车品牌。
同日下午，哈罗单车投资方透露，哈罗单车已经完成新一轮融资，此轮资金为7亿美元，除蚂蚁金服、复星等老股东继续投资外，另有7名新的投资方。本轮融资是哈罗单车截至目前获得的最大单笔融资，被确定为E1轮，同时E2轮也在筹措当中。对此，哈罗单车未予否认。
据哈罗单车投资方成为资本管理合伙人沙烨透露，自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来，订单量和新用户大幅上涨，最新的日订单量已经超过2000万单。目前，哈罗单车进入全国220多座城市、180多个景区。
新势力受宠之前，共享单车老兵们的价值也被不断证实。整整一个月前，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，此轮融资再度刷新共享单车行业单笔最高融资纪录。
ofo的老对手摩拜则在本月初以27亿美元的总价投入美团的怀抱，未来摩拜将继续保持独立品牌、独立运营，王晓峰、胡玮炜和夏一平继续担任摩拜的CEO、总裁和CTO，美团CEO王兴将担任董事长。
自从禁投令发布后，资本对共享单车的热情骤然下降，短时间内，多家共享单车扎堆获得资本支持的现象更是罕见。公开信息显示，除哈罗单车在2017年获得6轮融资之外，同期ofo和摩拜均获得2轮融资。自2017年7月后，ofo经历了长达7个月的融资空窗期，摩拜距离上一次融资也已经有10个月。
在智察大数据分析师刘大伟看来，此次资本集体押注比较意外，相比于之前投资，此次资本大战的金额更大，投资方实力更雄厚，目的性也更强，投资不再是简单布局抑或财务投资，他们想要给对手更精确的打击，这一轮投资基本上决定了未来共享单车市场格局的走势。
至于为什么投资力度更大，是因为资本方已经明确了阵营划分，企业与投资方之间的博弈基本结束。 业内人士宋宜兴（化名）这样认为。着眼大格局来看，共享单车的两大对比阵营从支持摩拜与ofo的腾讯和滴滴，转变为摩拜＋美团＋滴滴背后的腾讯与ofo和哈罗背后的阿里。
格局的转折让共享单车企业的对手也悄然生变。有消息称，王兴在近日表示摩拜后期的主要竞争对手应该是哈罗单车，而不是目前对抗最激烈的ofo。虽然摩拜方面申明此为不实信息，但是由此却演绎出多个对弈版本。
竞争的复杂还在于阵营之间的博弈。有知情人士向媒体透露，哈罗和滴滴在单车领域的投资进展同日曝光并非巧合。鉴于新零售、打车以及单车等领域的复杂战局，阿里和滴滴很可能已达成一致，双方将联手围剿美团以及摩拜。
对于这对组合的诞生，业界并不意外，业内人士认为， 哈罗的投资方阿里和滴滴都不希望摩拜一家独大。对于滴滴来说，摩拜单车也是出行服务工具，且用户使用十分频繁，这对于滴滴网约车是有威胁的。而对于阿里来说，则不希望腾讯借助摩拜在移动支付领域追赶自己 。
宋宜兴则认为， 在以上几家中，哈罗单车的前景最为堪忧，它对于阿里的依赖性最强，打出最大的牌就是与芝麻信用合作免押金，其实就是被阿里当做了支付和信用体系推广的工具而已 。
如果说共享单车比拼投放量、城市数的竞争是1.0阶段，从2017年后半年的大出行布局是共享单车2.0阶段竞争，那么即将展开的共享单车则是3.0竞争，一定会在包括却不限于出行的生态体系下进行。
未来的竞争中最主要的三种势力来自于滴滴、美团和阿里。 宋宜兴判断。
不管共享单车的竞争态势如何变化，回归到业务本身，共享单车的商业模式都是发展中的硬坎。 刘大伟如是说， 共享单车的困境就是在于怎么打破亏损魔咒，不管是曾经说过接近盈利的摩拜，还是ofo，以及众多倒闭的共享单车企业，从来就没有真正意义上实现过盈利，甚至还频繁爆发出挪用用户押金的问题，从商业逻辑上来看，这就是共享单车的致命伤。
不过，据沙烨透露，哈罗单车近百个入驻城市实现盈利，这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。希望这成为共享单车破局的关键点。
