4月4日凌晨，共享出行领域的巨头 摩拜单车被美团全资收购。从昨日早间蓝鲸TMT首次曝出摩拜卖身这一消息，到最终尘埃落定，仅仅不到24小时。对于共享出行领域这一重大变革，有太多的疑团待解。腾讯财经综合各方报道，力图详解这一事件原委。昨夜摩拜股东大会上到底发生了什么？摩拜美团高层分别如何表态？摩拜为何突然卖身？美团在打什么算盘？读完本文可略知一二。
一、美团100%控股摩拜 交易总价37亿美元
摩拜单车于4月3日晚间召开股东大会，会上表决通过，摩拜单车被美团100%全资收购。
腾讯《一线》了解到，此次交易的总价为37亿美元。除去10亿美元的债务，交易的实际价格为27亿美元。据《新京报》报道称，美团以35%股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。
二、昨夜摩拜股东大会上发生了什么？
据一财报道，摩拜CEO王晓峰在股东大会上说，摩拜单车团队犯了很多错误，自己的态度一直是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。
王晓峰还表示， 好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法 我相信投资机构有自己的业务判断。
王晓峰称，规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。
投票现场，摩拜部分创始团队不同意出局，投票很激烈很焦灼。有消息称，最后的投票数，刚刚过法律认定的投票数。
三、摩拜、美团高层分别表态
摩拜创始人胡玮炜不认同 出局说
针对外界所说的 创始人出局 一说，摩拜创始人兼胡玮炜并不认同。她表示， 我还在好好干啊，为啥叫出局。
这也意味着，美团在收购摩拜后，或暂时保留了现有高管团队。
胡玮炜朋友圈截图
胡玮炜在微信朋友圈中称， 并不存在所谓的 出局 ，在我看来一切都是新的开始。很多人都把摩拜单车看成是出行工具，实际上我一直说它是 美好的生活方式 ，回归到简单，本质，健康绿色，不过分追求物质。
live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的。 胡玮炜称， 我们和团队会继续为此而努力。
摩拜董事长李斌用 新的一天 评价了胡玮炜的此条朋友圈。
王兴：摩拜是少有的中国原创，有着巨大的社会价值
王兴的饭否截图
4月4日凌晨3点10分，美团创始人兼董事长王兴在饭否上回应，摩拜是少有的中国原创，是难得的有设计感的品牌，有着巨大的社会价值，将和美团一起开创更辉煌的未来。
四、摩拜为何非卖不可？
高损坏率、高运营成本和低收入，是摩拜卖身的主要原因。
根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示，截止2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元，挪用用户押金60亿元。另外，摩拜每月运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元人民币，每车每天仅周转1次。
AI财经社从摩拜内部获取的一份摩拜沈阳的运营数据显示，摩拜在沈阳投放总量约14万，正常运营的车辆约8万，丢失车辆3.5万辆，丢失率高达25%。3月份整体日周转率约为1.5%，约有20%的用户使用了月卡免费骑行。
共享单车无法完成自我造血，恐怕是摩拜此次面临出售的主要原因。事实上，2017年冬天，对于没有拿到充足资金的摩拜和ofo来说，都是寒冬时刻。
AI财经社从多个渠道了解到，由于资金吃紧，摩拜和ofo从2017年11月开始进行人员优化，多个城市的外包兼职率先被解雇，部分城市甚至在冬季出现运维近乎停摆的状态。
据摩拜南部和北部的运维员工介绍，2017年年末，摩拜总部开始通知各城市进行人员优化，兼职的运维人员在冬天被停掉或者变更绩效方式，从按天计工资变为了按件（寻找坏车）来计算工资。
另外，供应链方面，摩拜位于无锡市的共享单车工厂，顶峰时每天能够生产1.4万辆自行车。AI财经社在实地查看发现，工厂所在园区没有一辆摩拜单车的影子，流水线上再无工人忙碌的身影。一位尚在工厂的员工表示，2017年11月份开始，工厂就逐渐停工，工人从500人降到了200人，年前年后各走了一批。
多位摩拜的供应商对AI财经社表示，从2017年12月起，摩拜的订单就在逐步减少。 每月以大概几千辆的频率在产出，我们现在计划接滴滴青桔单车的订单。 一位天津的供应商说道。
不久前刚拿到8.66亿美元股权+债权融资的ofo也不例外。据了解，2017年冬天，ofo包括深圳、重庆、南京、珠海、新疆在内的多个城市都存在裁员情况，三四线城市是重灾区，主要涉及供应链、运维和市场部门。
共享单车的订单量也随着资金、环境和补贴的减少陷入了 寒冬 。根据第三方平台极光大数据提供的资料显示，共享单车APP的月活、新增用户、留存率在2017年11月到2018年2月期间，均出现了较大幅下降。
五、摩拜卖身疑云：为何选择了美团？滴滴是否曾考虑接盘
选择 卖身 美团，还是接受竞争对手的股东滴滴，成了摩拜此次交易的疑云。
据悉滴滴比美团更早接触摩拜，但滴滴只想入股，不想整吞 滴滴给出了6亿美元，以及45亿美元估值，但当时的摩拜计划融资约10亿美元，于是有了滴滴拉来软银一起投资。最后双方未能达成一致。
但滴滴官方对AI财经社否认了投资摩拜的消息。一位接近ofo的人士也否认了这一说法。他表示，滴滴如果要投资摩拜，除非从ofo撤资。
据自媒体雷帝网报道，一位知情人士对雷帝网透露，其实美团点评要收购摩拜单车的事情并不突然，美团点评CEO王兴与摩拜单车早期投资人李斌已进行了半年的谈判，一直到两周前细节才大致敲定下来。
在摩拜单车最有话语权的不是摩拜单车CEO王晓峰，也不是摩拜单车创始人胡玮炜，而是李斌，李斌的话语权超过了很多人。
李斌在行业也不简单，旗下有两家上市企业易车、易鑫集团，李斌目前主要精力是做蔚来汽车，蔚来汽车多次获得融资，并获得腾讯、百度等多家机构加持。
早年是李斌找的胡玮炜做摩拜单车，因此，李斌在摩拜单车拥有很强的话语权。当然，并非是摩拜单车管理层都完全退出，美团点评高层和投资人都表示，并没有最终做出决定。
六、进击的美团和王兴为何需要摩拜？
在美团的商业版图里，在出行领域持续发力的美团的确需要摩拜，这是继美团打车之后的另一块重要拼图。
早在2016年10月，摩拜单车完成的超过1亿美元的C轮融资中，王兴就再次以个人名义参投。根据王兴当时的说法，在新美大旗下大众点评和美团两个大体量APP构成的超级生态群中，摩拜将有机会更好的为其建构完整的本地生活服务生态闭环。
与此同时，出行场景与王兴所擅长的本地生活服务场景不同，这不是王兴所擅长的。而去年11月，摩拜牵手贵安新区新特电动汽车，新特汽车将为摩拜生产定制汽车，名称为 MOCAR摩卡 。
今年1月，摩拜与一汽轿车合作达成，一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股，增资后持有摩拜出行10%的股权，未来将为摩拜提供定制化的汽车产品制造。这也是摩拜对美团最大的吸引之一，因为在网约车市场的滴滴也在与车和家合作研发汽车。
七、共享单车从此少了 最后的一抹温柔
在中国，估值10亿美金以上的互联网独角兽中，创始人为女性的屈指可数；如果再把标准提高一点，估值30亿美金以上的互联网独角兽中，女性创始人可能只有一个，她叫胡玮炜 摩拜单车创始人、总裁。
据公开数据，目前摩拜已经在全球200多个城市投放了约800多万辆单车，日订单超2000万。
这背后离不开资本的支持。据公开信息，摩拜成立至今的2年多时间里，已经完成了9笔融资。
摩拜突飞猛进、个人身家暴涨的同时，胡玮炜面临的挑战和焦虑感也是做记者时不能企及的。
2017年8月，胡玮炜出席了极客公园 Rebuild 2017大会 。当被问及身处共享单车浪潮之巅内心的压力大不大时，胡玮炜答：我们每天都在面对挑战，不是面对焦虑；你说会不会遇到自己的瓶颈和问题，我也想说，可能每天晚上回去的时候都觉得自己碎了，然后又重建。
可以想象，从一个从业10年的记者切换为创业者，带领摩拜在团队规模和业务体量上迅速扩张，这背后要承受相当程度的挑战甚至是痛苦。
2015年底，李斌推荐了前Uber上海城市总经理王晓峰加入摩拜。最终，王晓峰不仅以摩拜联合创始人的身份出身公司CEO，且拿到了比例不低的股份。目前，根据企查查提供的 北京摩拜科技有限公司 的信息显示，这个公司主体的注册时间为2015年1月，其自然人股东中，胡玮炜持36.12%的股权，李斌和王晓峰的持股比例分别是29.25%和 20.0%的股权；根据《财经》报道，腾讯目前为摩拜第一大机构股东，持股比例为10%－15%，拥有一个董事会席位。但目前不确定 北京摩拜科技有限公司 是囊括摩拜所有业务。
王晓峰是70后，加入摩拜前曾在互联网以及消费品行业积累了近20年的高级管理经验， 他曾在2014年至2015年担任Uber上海的总经理；再往前，他曾在宝洁、谷歌、腾讯等大公司任职。摩拜引入王晓峰担任CEO就是与胡玮炜互补，弥补后者企业经营管理方面的经验欠缺。
王晓峰加入后，统管摩拜的所有事务，胡玮炜向王晓峰汇报工作；李斌在摩拜的头衔是董事长，虽然他90%的精力都放在了蔚来汽车上，但他在摩拜融资中的背书作用无可比拟，这直接关联其在摩拜的话语权。在对外的传播上，王晓峰和胡玮炜都会出现在聚光灯下。这不免令外界疑惑：在摩拜，究竟谁才是真正的掌舵者？
至少从摩拜的股权结构和组织架构来看，胡玮炜作为公司创始人，想要拥有对摩拜的绝对控制权和话语权似乎不太容易。
