2017年12月20日，摩拜单车与日本社交软件LINE达成战略合作。后者领投摩拜单车日本子公司A轮融资，并计划在APP中新增摩拜独家入口。这是摩拜单车海外子公司首次获得融资。
据电商报记者了解，日本是继新加坡和英国之后，摩拜单车进入的第三个海外市场。此次摩拜单车的合作方LINE于2011年6月上线，2016年赴美上市，全球注册用户超过4亿，有“日本版微信”之称，现为摩拜日本的第一大外部股东。而此次合作，将会使摩拜单车在国际化上提供多一种实现路径。
而事实上，摩拜单车与日本市场的交集不仅如此。今年6月22日，摩拜单车宣布进入日本，并在福冈市成立摩拜日本分公司，组建了一只本地化的运营管理团队，由曾任有桩共享单车服务商DocomoBIKE高管的木下升担任摩拜日本总经理，并在当时受到了福区市长的欢迎。
但在共享单车海外扩张之下，国内市场经历行业大洗牌之后，竞争路线却在逐渐发生变化。今年9月之后，摩拜单车先后与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作，在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域组成出行同盟。而在今年4月，ofo就已通过接入投资方滴滴App的形式，为自己的出行服务升维。
除摩拜和ofo两大巨头之下，二三线共享单车企业也有所动作。以哈罗单车为例，在完成行业首例合并案后，哈罗单车和永安行成为共享单车二线阵营扩张生态的典型代表。今年12月4日，哈罗单车获得了蚂蚁金服、威马汽车等知名投资机构投资，并与威马汽车合作启动“4+2”战略。除此之外，哈罗单车还在电动自行车上进行了探索，开始投放6万辆电动自行车。
另外，禁投令也令国内共享单车市场竞争陷入僵局。禁投令之下，国内共享单车竞争重点也从“车海战”逐渐转向立体化竞争。这也是下半年以来各大共享单车企业不断开展新业务合作的原因。在这种情形下，尽管共享单车在国外扩张能带来新的增长点，但国内战场依旧十分关键。
