10月12日，lyft宣布完成第5亿笔订单。
据亿欧了解，Lyft自创办以来就只在美国运营，相比于Uber的50亿笔订单，Uber已经在全球近85个国家展开业务，虽然双方在订单数据上有差异，但是从双方布局速度便可知，Lyft在不断抢占市场，Uber市场份额遭到蚕食。
数据显示，Lyft在美国市场的份额占比增加到25%，今年初，Uber在美国的市场份额为80%，如今降至70%。
Lyft的起源和发展
Lyft，由科技创业家约翰-兹默（John Zimmer）和罗根-格林（Logan Green）共同创建，起步于旧金山，最早是Zimride公司提供的汽车共享服务，同Uber一样，Lyft作为平台通过移动应用将私家车主与乘客联系起来，乘客和司机可以使用Facebook Connect登陆应用程序，看对方的概要文件和社会保障信息。一旦订了交易，乘客可以在移动地图上观察司机，他们的行程将实时导航到移动地图。到达目的地后，Lyft会给出一个建议价格，通常要比的士费均价低80%，乘客可以给司机打分，司机也可为乘客打分。
成立的前两年，Lyft一直在默默开发自己的产品应用，后Lyft陆续拿到融资，2012年，其Android应用正式上线。2013年1月31日，Lyft宣布正式在洛杉矶开始运营相关业务。后Lyft不断开展业务扩张，如今Lyft已经在芝加哥、波士顿、丹佛、圣地亚哥、旧金山、圣何塞、底特律、巴尔地摩丹佛、圣迭戈、圣何塞、西雅图和纽瓦克等40个州展开业务。有消息显示，Lyft近几年努力推动海外扩张计划，目标城市包括伦敦、多伦多和墨西哥市。
在用户数方面，从2014年1月份起，选择使用Lyft的Uber用户就一直在慢慢增加。Lyft表示，在2014年1月至2016年8月期间，选择同时使用这两款打车服务的用户比例增加了一倍多。
今年4月份的融资中，据称Lyft的估值达到了75亿美元。
另外，自动驾驶是出行公司始终追逐的业务方向，因为去除了人力力成本，能够优化成本支出；在乘客的安全性上，无人驾驶防止了与陌生人面对面的潜在安全隐患。到目前为止，Lyft已经与福特、Tata、捷豹路虎、通用汽车、Waymo、Alphabet、Drive.ai、nuTonomy进行了业务合作，在自己的汽车网络内测试无人驾驶汽车。
最新消息，Lyft已经在准备上市，即将敲定IPO（首次公开募股）的顾问机构。据亿欧了解，IPO将有助于Lyft公司在传统的私募融资方式之外，拓展更多的融资渠道。对于以上消息，Lyft方面仍拒绝置评。
Lyft紧追不舍，在Uber危机时刻抢占市场份额
数据显示，今年第二季度，Lyft交易额增长迅速达到25%，而Uber则是17%。Lyft之前花费了四年时间完成了第一个1亿笔订单，完成最近一个1亿笔订单只用了三个月时间，由此可以看出，Lyft在打车市场的在增速。同时，这也对打车应用鼻祖Uber在美国的业务造成了一定的威胁。
过去几个月的时间里，Uber因为自己在企业文化和商业行为方面接连不断的丑闻，经历了一段低迷时期。后虽然新CEO Dara Khosrowshahi上任，但目前Uber依然面临着巨大的困局，Uber当前正在进行“180天变革”活动，努力修复与客户和合作伙伴之间的关系。也是在Uber动荡这一时期，Lyft乘机在关键市场吸引资本市场、大众的眼球。这家公司不仅开始招募司机，而且还升级了智能手机应用，加大营销力度，吸引乘客，把其美国服务范围扩大到160座新城市，总数扩展至约为350座。过程中，Lyft得到了快速发展。
尴尬的投资关系，打车市场格局未定
说到Lyft同Uber的关系，其中具有一定的复杂性，软银公司是滴滴出行的最大投资人之一，滴滴出行则是Uber的最大宿敌。滴滴出行刚好是Lyft公司的主要投资者之一，Lyft公司又是Uber在美国国内的最大对手。
最新消息显示，正当Uber处于融资档口，The Information报道，如果与Uber的交易不能突破最后障碍，软银将投资Lyft，一周前，Uber董事会同意向软银出售价值70亿至100亿美元的股票，至今此事并无任何进展。原因是软银和包括Benchmark在内的Uber主要投资者，仍然无法就交易的结构和价格达成一致。有知情人表示，软银的CFO Rajeev Misra最近在与Khosrowshahi的一次会议上对Uber的早期投资者表示，如果最终不能达成协议，软银将投资Uber的美国竞争对手Lyft。
在另一端，Uber在与Waymo对于自动驾驶的诉讼依然没有明显进展，外媒消息，谷歌或将在Lyft身上押注，向其投资10亿美元，若此事成真，Lyft或在资本助推下与Uber形成更强劲的竞争关系。
走向国际市场未可期，Lyft“革命”尚未成功
虽然Lyft业务不断进入增速发展阶段，但是，其在大市场环境下，依然未能形成丰满羽翼实现对市场的抢夺，尤其是在海外城市扩张上，未来Lyft还面临着更大的困难。Lyft已经表示，该公司希望向美国之外扩张。其CEO劳根·格林（Logan Green）今年8月对美联社表示，Lyft计划“在不远的将来”进军国际市场。
众所周知，国际化扩张需要充分考虑当地市场环境，这意味着Lyft要投入更多的人力进入市场；其次，每个国家甚至每个地区都有自己的规章制度以及要求，同共享单车国际化一样，其在国际化扩张道路上面临重重险阻；第三，网约车市场已经经过了企业扎堆成立的阶段，市场格局正在走向明朗，当地的互联网创业公司对于市场已经进行了一定的渗透。这对于Lyft的选择增添了困难；最后，从其自身角度来讲，依然未能找到清晰的盈利模式，进入其他国家则需要更多资本的支持。
换一句话讲，虽然Lyft已经在Uber危急时刻刷足了存在感，但是，当Uber慢慢恢复“元气”，那么，势必这个市场还存在一场更大的较量。
