排队4小时后，王先生终于在下午四点半成功拿到了酷骑单车的押金退款。9月28日中午，他在同事群里看到消息，便匆匆从公司赶过来排队，终于拿回298元押金。而在此之前，酷骑单车已经无法通过APP退款。
从一个多月前开始，酷骑单车无法完成“7天内押金退款”的消息陆续通过各种渠道传出。这家公司的负面消息，更加重了用户的担心。据媒体报道，酷骑团队在全国各地的分公司先后出现了人去楼空的情况，北京总部也仅剩几名工作人员。
问题在昨天爆发。位于北京通州区的酷骑单车总部门口排起长队，直接上门讨要押金。今日上午，针对多日用户退款需求爆发性增长和舆论压力，酷骑团队对外发布公开信称，公司管理层已经罢免了原CEO高唯伟的职务，新的管理层也在紧急筹备组建。
今天，更多人一大早就来到酷骑总部楼下。王先生早在去年就下载了酷骑单车APP，他有多个共享单车APP，“门口有哪个，哪个方便就用哪个”。他说，回家后要赶紧把其他的押金也统统退掉，除了有腾讯背书的摩拜。
由于公司经营不善导致用户恐慌，形成押金挤兑，这是如今ofo和摩拜之外的许多共享单车的共同问题。8月以来，酷骑、小鸣、小蓝单车等有一定规模共享单车运营公司，相继出现押金挤兑风波，用户点击退款却迟迟等不来返还的资金，成了社交媒体上，iOS应用商店里吐槽最多的声音。
9月28日下午，聚集在酷骑北京总部的人还没有散去。AI财经社询问其中多位排队的用户，不少人都是路过或者听到朋友之间的互相警告才赶来的，他们当中有学生、有上班族、也有家庭主妇，有新用户，也有老用户。
早在共享单车兴起之初，押金问题就备受关注。据此前媒体报道，酷骑单车曾与中国民生银行签署了押金监管合作协议。但今日民生银行回复AI财经社称，该协议并非以押金存管为目的的监管协议，民生银行并未与该公司开展任何实质业务合作。
上千人排队，一次却只放20人进去
9月28日上午，当AI财经社上午十点到达酷骑北京总部所位于的通州万达广场B座写字楼时，门口已经挤满了要求退押金的酷骑用户。
由于人数过多，现场有十几位保安拉起了隔离带维持排队秩序，队伍绵延几百米，据一位保安称排队人数过千人。B座写字楼仅留下两侧的小门来允许人员通过，想要从这里进入大厦，只有两种办法，排队或向民警出示大厦里的工牌。
一位用户告诉AI财经社，从早上七点就已经有人来排队了，每隔10-20分钟放进去20人左右。也就是说现场的一千多人，即使排到晚上也不一定能够顺利拿到退款。
上午有人发现了捷径，从万达商场的地下车库，有货梯可以直达酷骑所在的30层。但下午时，包括货梯在内的入口都被警察、保安牢牢守住。一位民警拿着A4纸，对门外前来申请退款的人群喊道，“微信在这里登记，电话、微信号、姓名、身份证号，支付宝的去楼下排队”。当即遭到支付宝充值用户的抗议，有些人和警察争吵起来。
在酷骑所在的30层，办公室早已人去楼空，只剩几个客服人员帮忙处理退款。据一位用户说，早上曾有一位欠款300多万的供应商，并无人员接待，很快被赶了出去。
上午11时，在AI财经社在酷骑公司门外等待期间，有两位年轻人拿到了退款。其中一位表示，自己是早上七点排队第一批进来的，工作人员在电脑上完成操作。
另外，由于微信接口关闭，微信充值的用户只能进行登记不能在现场拿到退款。今日午间，微信团队发布声明，“经过紧急沟通协调，目前，我们已开通酷骑的安全结算通道，商户可以对用户订单进行退款，用户也可尽快联系酷骑处理。”
但在现场负责登记微信账号的工作人员称，暂时还未收到任何通知。下午三点，长达数小时的等待熬走了一些人，还催生了“跑腿”业务，一位跑腿人员向AI财经社展示了他手机上的订单，美团众包上有人加价10块到50块不等。
AI财经社进入酷骑办公室，这里确实如此前报道所描述的已经空置，只有两个会议室开放，分别用来处理支付宝和微信退款，处理支付宝的那个办公室内会议室内并排放着八台电脑。在报出两个手机号之后，3分钟内，有一个账号已经成功收到了退还的押金，另一个账号则因账号异常暂时无法退款。一位负责退款的工作人员解释道，这是因为该账号充值已经超过6个月，资金被支付宝方面冻结，需要通过技术人员发起请求才可以实现退款。
“你们放心，肯定会帮你退的，我们也没跑。”在大厦一层负责登记微信账号的工作人员对AI财经社表示，“是你们自己心里慌了。”
至于办公室空无一人，他说，“天天这么吵，谁想在这个环境里上班？”
危机从“黄金单车”开始
酷骑单车的公开表态与此类似。根据今日早间发布的声明，截止目前，酷骑累计投入9亿多资金，尚有近150万用户没有选择退押金，市面上也有近140万辆单车在运营。“酷骑并不是一家没有任何价值的公司，我们也没有放弃。”其团队在声明中说道。
公开资料显示，酷骑单车成立于2016年11月，一度位列共享单车的第二梯队，今年3月还闯入了行业第四的排名,不少人通过街上的小绿车或者“黄金单车”认识了酷骑公司。
特别是“黄金单车”的推出让酷骑名声大噪。今年6月，酷骑单车联合海尔无线推出土豪金版本，除了颜色抢眼外，还配备了充电设施，造成了朋友圈一度被刷屏的现象。
说起酷骑的问题，一位分公司负责人李力（化名）认为，黄金单车正是转折点。他对AI财经社表示，这种过分营销为酷骑埋下了隐患。在他看来，公司在服务体系还没有准备好的时候，就过快的通过这种营销和过度宣传扩大了知名度。
李力表示，对于互联网公司来说，实际的服务必须跟得上宣传，不然引起挤兑是迟早的事情。在他看来，危机公关不到位引起了用户的恐慌。从今年5月初，酷骑就开始出现退款需求，但公司糟糕的公开信和处理措施，没有给用户信心，反而引来了后续的挤兑。
而酷骑9月28日的公开信将矛头指向公司的管理层和CEO个人能力。资料显示，酷骑单车创始人高唯伟从初中毕业就开始了职业生涯。2006年，他代理和销售手机卡，2007年创办生活信息门户网站及在线客服系统，2010年试水电商创办悦购伟业，2014年创办诚信贷，2016年成立梦想家国际创投，并于去年下半年进入共享单车领域。
“他之前的经历太顺了，赚到过大钱，2014年的P2P，后来做投资，每次都能踩准点。”李力说道，正是因为此，高唯伟在共享经济的风口上又一头扎进共享单车，显然低估了这个行业的运营难度，导致整个团队在管理上都有很大的问题。
李力向AI财经社回忆，在公司的内部管理层会议上，各城市的分公司负责人水平不一，许多人对行业和共享单车的运维一无所知，“这些人，都是高唯伟亲自招进来的。”
而且，由于拥有多次创业经历，高唯伟和他背后的公司关系成谜。酷骑单车最先引起外界注意的是“诚信贷免费请您骑十次”这句宣传语，诚信贷正是高唯伟创办的一个P2P公司，和酷骑单车共用办公地址。
公开资料显示，酷骑单车没有融资纪录，高唯伟此前在接受澎湃新闻采访时曾透露，酷骑单车已投入近10亿元，均来自他个人的创业积累。据媒体报道，高唯伟曾投资的某家游戏公司被一家上市公司收购，使他获得500倍的收益。
至于之前外界质疑的互联网金融平台老板的身份，高唯伟并不讳言，他强调两家公司本无业务关联，“是两个不同的领域和行业，未来的发展，都是不同的。”
此外，有报道称，诚信贷平台中的借款项目额度大都超过《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》中规定的，个人最多借款20万元，企业法人最多借款100万元。对此，高唯伟表示，诚信贷80%的标的都有实物抵押，坏账率在行业内都属于非常低的水平，“P2P这个行业是新鲜事物，去年国家已经在出相应的法律法规，在正确引导行业发展，关于个人最多借款20万元，企业法人最多借款100万元，暂行办法发布后有一年的整改期，我们也在努力整改中。”
而据AI财经社查询工商信息得知，高唯伟以高大伟之名注册或者参与投资的公司，多达9家，其中还包括一家共享雨伞的公司。
挤兑可能成为行业隐患
押金不是酷骑一家的问题，在知乎或者百度上搜索“共享单车退押金”，能看到许多支招的经验帖。押金挤兑，很可能进一步演化为行业共有问题。实际上，小蓝单车此前已经陷入风波。
据新京报报道，号称“最好骑”的小蓝单车新一轮融资受阻，公司内部的情况不容乐观。该消息传闻已久，受此影响，在微博和贴吧上引起不少用户对押金的忧虑。
一位来自天津王庆坨镇的自行车供应商告诉AI财经社，目前二线的共享单车都非常危险，一家小蓝的铝合金车架供应商积压了不少库存无法处理，正在向小蓝单车追要欠款。
美邦车业是小蓝单车的供应商之一，其工厂也已经停工，据美邦员工介绍，因小蓝方面的问题，该公司已于两个月前中断了合作。
在供应商们看来，二线共享单车正在陷入一个恶性循环：公司经营不善导致资金链紧张，是押金挤兑风波的开始，而挤兑又将进而影响公司运转。也有人猜测，押金退还慢的另一个因素，很可能是由于押金被挪用。
这一点得到了出行领域的独立分析师张旭的认同，他向AI财经社透露，挪用押金是行业普遍现象，长尾的二三线单车企业身上更容易发生这样的情况，在共享单车出现双寡头领先的情况下，中小企业缺乏融资能力，又没有足够的造血能力，因此挪用押金成了最现实的选择。
小蓝单车副总裁胡宇沸此前在接受《每日经济新闻》采访时证实了这一说法，他表示，小蓝单车的用户押金一部分留存，用户客户退款需求，一部分则被挪用于继续生产车辆上。
据此前媒体报道，今年4月酷骑单车和中国民生银行签署了押金监管合作。AI财经社就此致电民生银行北京分行，北京分行工作人员随后书面回复，双方确实有签署《中国民生银行北京分行战略合作协议》，但该协议并非以押金存管为目的的监管协议。并且，截至目前，民生银行并未与该公司开展任何实质业务合作。
另外，上述工作人员还在书面回复中对AI财经社表示，2017年6月13日酷骑在民生开立了一般存款账户，但截至目前，该公司在民生的账户从未有资金往来记录，民生银行已决定正式中止与该公司的合作。
事实上，在共享单车兴起伊始，就有人质疑过这个问题，多家单车企业分别表示自己会和第三方银行监管合作，实现资金专用。今年4月，北京市出台《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》（实行），其中明确规定：收取押金的，企业须在本市开立资金专用账户；公示押金退还时限，及时退还承租人资金；中国人民银行营业管理部加强对企业资金专用账户管理，防控承租人自己风险。
但遗憾的是，行业在前法规在后。直至今年8月，全国性的单车新规才正式出台。专注消费者维权的律师张宏雷对AI财经社表示，尽管交通委做了一定的规定，但这只是行业法规，从法律和金融上来说，均没有任何强制性的政策和意义。严格来说，不仅押金，共享单车这一行业都是打法律的擦边球。
至于已经交了押金却无法正常退款的受害用户，则只能通过消费者协会和工商局投诉的方式来进行处理。“当然，如果公司倒闭了，不管是欠你100块还是299，都可以发起民事诉讼。”张宏雷对AI财经社说道，但恐怕更多的人只能自认倒霉。
