一年前，ofo小黄车完成滴滴的数千万美元战略融资之际，朱啸虎在朋友圈放狠话，拼车、代驾战场均在90天结束战斗，共享单车也不例外。
这一次，朱啸虎的预言并未成真。迄今为止，摩拜和ofo的战争远远没有结束，双方从入口到流量再到城市展开了激烈争夺，战场也从国内蔓延到了海外，孰胜孰负，依旧难料。
而朱啸虎的口径早已发生了变化，先是与马化腾互怼“数据说明一切，1年后看”，后又否认摩拜和ofo两家会发生合并。
9月23日，在某论坛上，朱啸虎又表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。而当被问及究竟“谁合并谁”时，一向为ofo小黄车站台的朱啸虎却表示，“这对资本来说并不重要”。
一年的时间，从最初信心满满的为ofo小黄车站台到“唯有两家合并才有可能盈利”，朱啸虎对共享单车市场的判断一再改口，难道摩拜和ofo真的只剩合并这一路可走了吗？
禁令之下，增量市场不再
与网约车存量市场不同的是，共享单车是一个增量市场，需要不断投放车辆获取用户和流量。为了快速的跑马圈地，共享单车自诞生伊始就处于野蛮生长状态。
据不完全统计，截止到目前，全国共享单车累计投放量超过1600万辆，北上广深就占了近500万辆。如此巨大的投放量，自然也给城市交通、市容整洁等方面带来不少问题。
而每一个城市对共享单车需求量总是有限的，不可能无休止投放下去。根据国际公共自行车的运营状况测算：一个常住人口100万以上的市县，需要的共享单车数量在2万辆左右。常住人口约为2500万的上海，也只需要50万辆。但在资本的助推下，投放量呈现明显爆发式增长。公开资料显示，上海的单车投放量达到了150万辆，这远远超出了正常所需。
2017年7月，杭州率先叫停了共享单车的投放。据了解，目前已有12座城市叫停共享单车投放，包括北上广深等一线城市。而对于暂停投放的原因，也主要集中在共享自行车过度投放、乱停乱放现象严重和超出城市非机动车可停放区域承载能力。
在多地叫停共享单车新增投放的背后，也意味着共享单车总投放量很难再有所增加，过去摊大饼式的发展模式结束，精耕细作成了不得不的选择。
但实际上，共享单车精耕细作的内部条件却并不具备。回想当年的网约车市场，滴滴合并快的、Uber中国之后，才有了“网约车新政”，内无强敌的滴滴得以安稳地收割市场。
共享单车并不是如此，尽管悟空单车、町町单车、3Vbike先后倒闭，小鸣单车深陷押金难退丑闻、酷骑单车裁员求生存，但国内尚存玩家还多。尤其是摩拜和ofo还未分出胜负的情况下，玩家们很少能集中精力精耕细作。
摩拜和ofo为了抢占市场份额依旧掀起了一轮又一轮的补贴大战，从免费骑行到1元购月卡，而这都发生在双方为实现盈利的情况下。
戴威6月底参加世界经济论坛，接受《中国日报》采访时说：“ofo年底实现国内盈利，2018年实现海内外全面盈利”。
相比戴威的信心满满，胡玮炜的表态则颇耐人寻味，在接受某媒体采访时她表示：摩拜单车已具备盈利能力，可以实现盈利，但盈利不是摩拜现阶段的目标。
既然摩拜和ofo都盈利可期，那朱啸虎为什么还会说“不合并难盈利呢”？哪种表态更加可信，不言自明。
出海也并不是最佳的选择
国内市场饱和的情况下，摩拜和ofo有把目光瞄向了海外市场。从今年2月份开始，ofo先在新加坡投入上千辆共享单车，并在硅谷有所动作；3月份，摩拜也随即在新加坡的MRT车站及大学校园开始投放单车。
公开资料显示，摩拜已经进入英国、意大利、日本、新加坡、泰国、马来西亚、美国等8个海外国家。ofo小黄车已经在新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本、捷克、意大利、俄罗斯、荷兰等12个海外国家。
但实际上，出海之路也存在一系列的问题。
首先，从需求程度来讲，欧美等国的上下班通勤需求并不明显。根据美国公交协会今年的一项调查，大部分人仍然使用巴士和地铁等公交出行方式，这部分受访者占比为65%，使用自行车分享服务、汽车分享服务和分享出行服务的受访者占比分别为11%、12%和10%。而在摩拜布局的新加坡，单车通勤的比例甚至只有1.5%。
其次，出共享单车的模式相对简单，很容易被复制，这就造成了当共享单车出海之后很可能要面临与本土创业公司的竞争。摩拜和ofo就是如此，在进驻的新加坡市场之后，就遭遇了本地无桩共享单车品牌obike的狙击。
更为重要的是，当海外市场也出现饱和后，摩拜和ofo该何去何从？
合并会是唯一出路吗？
互联网行业，合并的情况屡见不鲜，比如58与赶集、携程与去哪儿、滴滴与Uber中国。当双方都无力在扩大战果的时候，合并自然就成为了可考虑的选项之一。
在政策的监管之下，ofo与摩拜的增长率均出现了下滑的现象。据艾瑞数据的监测，截止到2017年8月，ofo的环比增幅为3.6%，而摩拜为1.4%，较之前均有下降。
天花板似乎已经来临，两家最终是否会合并也成为了业内一直热议的话题。有观点认为摩拜和ofo合并可以使两家优势互补，竞争优势做到最大化。也有观点认为，两家不可能发生合并，两家发展的侧重点并不相同。
胡炜炜和戴威则坚决否定会发生合并。胡炜炜曾表示：共享单车连接的是人与车，非常考验投放密度、运营效率，双方在运营效率和生命周期方面都不同步，合并不能提高效率，因此是无意义的。戴威在接受采访接受采访时，把ofo比作Android，把摩拜比作iOS，以此来否定两家的可能性。
而如果想要实现合并，则必然分出主次。从目前的竞争局势来看，双方似乎都不想做老二。摩拜的投资方此前也一直表达了两者不会合并的意愿。所以某种程度上来说，朱啸虎所说的摩拜与ofo合并，现阶段似乎很难实现。未来如何，我们将持续关注。
