汽车已经成为汽车行业公认的未来发展趋势之一。大家都在探路“出行解决方案”，德系品牌车系也几乎都已经或者正在布局其汽车共享项目。这些汽车共享项目都选用英文名称，有的项目已经开始运作并有盈利产生。据行业预测，到2025年大众集团的很大一部分业务收入将会来自MOIA出行项目，而且该项目也会占据出行服务市场的很大一块市场份额。
虽然如此，对于德国汽车市场的领头企业，大众集团还是有很长的一段路要走。去年大众集团把汉诺威以Quicar命名的汽车共享项目交给荷兰子公司“Greenwheels”来运营。Greenwheels非常乐意让那些愿意成为汽车共享业务服务供应商的大众经销商参与该项业务。原大众融资租赁公司的总裁GerhardKünne当时对此项业务的评论就是：“这些共享车辆能达到15%的使用率都是非常难的。未来，大众集团的“出行板块”将会隶属于金融服务业务。”关于该项业务大众如何布局，我们还将拭目以待。
大众沃尔夫斯堡总部对汽车共享业务非常看好。因为厂商采用汽车共享业务，无需汽车经销商参与这种模式在德国多年以前就有。多年以前，德国很多城市都开展“共享车（Stattauto）”活动，作为城市环境保护运动的一个组成部分。通常这个业务都是由某协会组织来负责安排，这些组织中的汽车共享用户要比整车制造企业的多很多。德国最早的汽车共享服务供应商是Stadtmobil，目前该项目在180个城市和地区运营4000辆共享汽车。
厂商目前的汽车共享业务大多没有开放给汽车经销商，但是经销商也不必为此担心。据德国联邦汽车共享协会统计，至2017年1月1日，德国共有171.5万共享企业用户，与去年相比，增长了36.1%。若跟德国目前4030万私家车主和460万公务车主的数字相比，这一数字仍有开发空间，而且从增长速度也可以看到，汽车共享用户在今后几年会出现大幅度增长。目前，在德国12座城市都已经有随地还车的汽车共享项目，用户在使用完之后，无需归还至指定位置，下一位用户通过手机APP可以查到离他最近的一辆车停放的位置。定点取、还车的汽车共享项目在德国共有597个城市和地区在实行。
也有一些汽车共享项目已经在盈利。宝马的汽车共享项目“DriveNow“和德国最大的汽车租赁公司Sixt合作，自2014年投入运营，到今年已经实现盈利。虽然跟戴姆勒和Europcar合作的Car2go项目相比，宝马的DriveNow运营得要好很多，但是问其具体营业收入，双方还是三缄其口不愿公布。
目前，德国汽车经销商在汽车共享业务中扮演的戏份还非常小：少数的经销商为当地的汽车共享项目做供应商，承担维修保养和洗车服务。这种合作，除了能够让服务车间赚到一些工时费之外，另一个优势就是会参与到这项业务中能够得到优先收到高质量的二手车。也有一些经销商感觉到这一增长的趋势，积极加入到汽车共享服务供应商的行列中。
1、日益高涨的市场需求
房地产开发商都希望尽可能地减少停车场占地。企业都希望资金不被占用，有足够的流动资金，在节省公司运营成本的同时又能为员工交通出行提供福利。出差或出行的人都需要有解决铁路、航空和公共交通最后一公里的问题。还有很多城市政府，为打造绿色城市形象，积极推动汽车共享项目，并为其提供各种便利和资源。此外，很多公共短途交通也希望通过与汽车共享合作延伸业务范围。
虽然目前这项业务还看不到很大的盈利空间，但是及早进入这个领域实操练习，树立品牌和知名度。一旦这个市场蓬勃发展，您的企业就会远远走在同行的前面。
2、活跃于企业用车领域
在德国企业用车领域，汽车共享非常受欢迎。通常有汽车经销商参与，如“奥迪共享车队”（AudiSharedFleet），这是一个企业用车管理系统，通过这个系统和汽车共享技术，可以在奥迪厂商提供的奥迪车预约平台上为公司员工选择公务用车或者员工福利车。据奥迪厂方透露，目前参与这个平台运营的有40家德国汽车经销商。
宝马融资租赁公司为企业提供的汽车共享项目叫“安法出行（AlphaCity）”，采用车型有宝马和MINI。宝马汽车经销商不仅可以把企业共享服务合同作为宝马融资租赁业务来签，还可以这个名义运营。而这些车辆实际是以车辆共享的形式提供给企业的。据Alphabet公司透露，目前安法出行共有1.4万签约客户。
戴姆勒车队管理也为企业提供汽车共享服务。马自达、捷豹路虎和沃尔沃也与系统公司GGUniernt合作启动企业用车共享服务。马自达的汽车租赁项目MazdaMobil，在德国90%的马自达经销商都参与到这个项目中。今年马自达也将用这个品牌为企业提供汽车共享服务。捷豹、路虎目前正在积极筹建其出行服务项目“InMotion”。企业共享车服务可提供1小时的短时租赁，也可以提供6个月以上的长时租赁。车辆的交接都是在签约的经销商处办理。企业愿意与多少家经销商合作，由他们自己决定。
3、厂商筹划各自汽车共享项目
沃尔沃的租赁车服务VolvoSchwedenflotte，目前正运营的车辆有1100台。参与运营的有130家经销商的200个门店。沃尔沃针对企业客户设计的汽车共享产品SchwedenflotteBusinessClass，是一揽子套餐包的产品，提供一周至长期租车合约。那时候愿意参与企业汽车共享业务的经销商，需要承担车辆的全年厂商最低租赁费用。参与这个项目的一位法兰克福市郊的沃尔沃经销商总经理MichaelWalter先生说：“那时候厂商提供给企业共享业务的都是大型车，如沃尔沃S90。但是对普通车队业务，沃尔沃也会提供便宜的小型车。”这位总经理认为，如果未来沃尔沃在企业共享项目中也提供沃尔沃V40这种小车型的话，那这个业务会更好推广。
不仅是豪华车厂在出行服务领域布局，中档品牌厂商福特在该领域也相当活跃。福特汽车共享FordCarsharing从2003年在德国推出以来，至2016年底已在100座城镇中运营，逾200个站点，300辆车，140万公里驾驶里程，比2015年上涨了35%。越来越多的人成为福特在德国科隆工厂生产车型的汽车共享用户，同时越来越多的经销商成为汽车共享服务供应商。据福特汽车经销商协会汽车共享负责人PeterRumswinkel先生透露：“很多经销商已经在该业务上有盈利，一般来说6-18个月的租期产品利润较高。福特汽车共享与德国铁路DB的汽车共享平台Flinkster合作，目前已有30万人注册成为福特汽车共享会员，大部分会员都是火车乘客，在火车站取、还车。福特汽车共享对个人客户提供的租赁产品有两种计费方式：按小时或公里。
4、P2P汽车共享还未形成
欧宝目前也推出汽车共享服务。2015年6月欧宝曾推出P2P汽车共享业务，但不久就宣告失败。主要原因就是私人新车用户，将自己的新车租给陌生人用不放心。未来欧宝是否加入通用汽车近日公布的“Maven“汽车共享一起重新启动此项业务，还是采用PSA的理念，目前欧宝汽车对此还没有作出明确答复。德国靠近多特蒙德市的一家欧宝和标致经销商，从2009年就涉足汽车共享业务，目前该项业务的需求越来越大，该企业老板Kampmann先生表示，目前该项业务每个月的净利润是2000欧元，他们会加大开发这项业务的力度。而且令人欣喜的是，现在多特蒙德市火车站停车场就停放好几辆共享汽车。
5、出行应用程序
随着汽车共享发展，出行应用程序的开发也成为一个重要话题。汽车经销商需要关注，不要被出行应用程序排除在外。很多汽车厂商现在已经开发出手机端出行服务应用程序，这些程序的功能相当于一个出行服务平台。目前大部分此类程序都可以提供车辆、共享汽车、火车、飞机等交通形式与其他出行服务相连接的服务。
现在我们还不知道这种应用程序是否能够在市场上获得成功，但是我们可以看到，这种程序在对选择汽车经销商店的决策会产生影响。如果汽车经销商为自己的客户提供与品牌厂商相配套的应用程序，并将自己的服务载入改程序之中，如维修保养服务预约等，这样就可以将客户与经销商店通过该程序连接起来，并以此提高客户粘度。但是如果这个程序连接的用户很少，那么很快这个程序就会被用户删除。因此，如何找到最佳的开发或者介入这种出行应用程序的时间点，无疑将会是未来经销商的一大挑战。
6、多种推动因素
我们可以肯定，随着车辆使用频率的增长，汽车共享业务将会大大增加。而且德国联邦政府的汽车共享新规定也将会大大推动汽车共享发展。新规定让社区服务和各地行政机构为共享汽车项目提供专门停车位和建共享汽车基础设施有章可循。目前汽车共享发展的最大瓶颈就是高额停车费和停车难，如果在这两个问题上政府能够给予大力支持，共享汽车用户一定能够在短时间内大幅增加。据德国汽车共享协会统计数据，2016年德国平均汽车共享行驶时间为45分钟，其中15分钟用于寻找停车场。此外，自由还车的汽车共享项目，用户无需到指定停车点还车，经销商就需要专门派人到停车地方将车开回来。对于很多社区来说，为共享汽车专门开辟停车区域就是一个非常困难的事情。
7、大势所趋
戴姆勒集团总裁DieterZetsche和宝马集团总裁HaraldKrüger对汽车共享以及其他相关类共享业务的发展和市场需求均持肯定态度，并认为汽车共享会成为未来汽车销售的一种重要形式。Zetsche认为：“汽车使用频次越高，共享汽车业务的需求就会越大。”保时捷首席财务执行官LutzMeschke对此持不同观点，Meschke先生认为：“2023年开始，我们必须调整我们的下滑的销售数字，所有其他的方法都会是天真的尝试。”因为所有的汽车生产商都想在出行服务业务上或多或少地淘到金，那么汽车共享就是他们必须的选择。
