自去年4月22日第一辆共享单车在上海投用以来，共享单车快速成为共享经济的领跑者，在方便市民出行、缓解交通拥堵、节能减排等方面作用显著。至9月2日，共享单车已“骑行”500天，暴露的问题也令人忧，共享单车要避免“共享悲剧”，需要正视并解决好三大问题。
数万辆车闲置无人领，是共享还是浪费
共享是对资源最大程度的利用，共享的本质是高效利用。但现状是，共享单车的浪费不容忽视。
南京城西某软件园的南部，一条断头路上，被城管部门清拖的共享单车集中堆放于此，绵延300多米。据相关人员介绍，光此处的共享单车就有上万辆。南京各个区几乎都集中了大量清拖的共享单车。城管部门称，这些单车因乱停乱放，影响城市秩序被清拖。
摩拜江苏公司相关负责人表示，摩拜很想取回这些车辆，有的区不发还，有的区要等通知，有的区要付费，要求不一致，大部分被清拖的车还没能取回。
城管部门和专家否认了这种说法。一城区停车管理中心负责人说，专门为共享单车建了微信群，在群里说过多少次，请大家领回各自的车辆，没有哪一家来申请要车。
南京城市治理委员会公众委员、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，对被城管清拖的车，公司不太在乎。共享单车前期扩张追逐的是资本，是公司的估值，谁投放量大，谁估值高，谁就能获得更多资本青睐，至于共享单车利用效率，公司还顾不上。
保守估计，南京至少清拖了3万辆共享单车，按每辆500元估值，就有1500万元资产被闲置。更隐形的浪费体现在投放的车辆利用率。虽然有共享单车企业称已实现单车的智能化精细管理，但几乎所有公司对各自车辆的利用率都避而不谈。据南京市交通运输局公布的数据，南京共享单车注册用户达740万人次，共投放45万辆共享单车，排名前两位的为ofo和摩拜，分别投放16万辆和11.5万辆，占南京市场总量的60%。
南京能容纳多少辆自行车？南京交通运输局公共交通处处长陈兆宏表示，正在请第三方测算南京市场共享单车的饱和度。业内一般认为4%的渗透率，即每25个人拥有一辆共享单车是共享单车容量的上限，照此计算，南京有32万辆共享单车就够用了。
抢占公共空间投诉激增，是共享还是共抢
一方面是车辆的闲置，共享单车企业对车辆的利用率讳莫如深；另一方面是各企业搞投放竞赛，抢占公共空间，市民投诉激增。
9月1日，学生上学第一天。南京市游府西街小学旁的人行道上排满小黄车，留给行人的空间大为减少。送女儿上学的田先生拨通南京12345热线，怒不可遏，“人流这么密集，摆这么多车，怎么走路？”“为什么要在学校边上放这么多车，孩子又不能骑！”“什么共享单车，这和占道经营有什么区别？”
据南京市12345政府服务热线的统计数据，从2017年1月1日到8月31日，政务热线共接到关于共享单车的问题1997件，且每个月投诉快速增加，今年1月全市有关共享单车的投诉才5件，5月份增加到163件，到6月份猛增到415件，而6、7月份正是摩拜和ofo大量投放车辆的阶段。仿佛是在一夜之间，地铁旁、小区外、人行道上，猛然多出一排排簇新的自行车，有些地段几近成“灾”，市民从最初的惊喜，热烈拥抱，到现在开始不满抱怨。
在有关共享单车的投诉中，随意停放导致出行困难占了较大比例。
投诉一天后，谈到共享单车，田先生仍情绪激动，“凭什么贴上‘共享’的标签，自行车就能乱停乱放？”“按照这个逻辑，那我也可以到处竖共享纸巾亭、共享报亭，大家都免费拿，我赚广告费就行啦。‘共享’就可以到处放吗？”
在诞生之初，共享单车凭着“简单粗暴”，越过政府审批和管控，挤开公共空间大门，在城市有了立足之地。发展到如今，继续“简单粗暴”，势必会有越来越多的人站出来说“不”。
乱停乱摔肆意损坏，是共享还是纵恶
共享单车人人可骑，但同时也是人人可“欺”。人人有份，却也意味着“无主”。于是，挂在树上、骑在墙上、扔在沟里，被肢解、被丢抛，各种“创新”招式频出，好像谁都能冲着共享单车踩几脚，发泄一顿。
今年6月，在南京虎踞西路，一个“躺”在绿化带里的共享单车伸出的车头把骑行在慢车道上的叶女士狠狠绊了一跤，叶女士腿部被刮伤多处，她庆幸当天没有骑电动车，否则后果严重。向公安报警，向城管投诉，叶女士终于弄清，她的摔跤背后竟有一连串的“恶”。骑车人随意停放，商家不爽，把车扔到路边，行人不过瘾，把车抛向绿化带。
连城市管理者也未能例外。有视频播放某地城管人员将清拖的共享单车一辆辆举起砸向低洼处，丝毫感觉不到这是凝聚着各种资源和人类劳动的产品，仿佛不过是在扔一块块大石头而已。
用于共享的单车却导致了“恶”的释放。50年前，美国社会生态学家加勒特·哈丁提出，在一个所有人都认为共享资源可以自由支配的社会，人们都追求自己的最大利益，结果所有人的利益都会受到损害，共享自由将给所有人带来毁灭。哈丁称之为“共享的悲剧”。
2000年，美国著名的思想家杰里米·里夫金出版《使用权时代》，他提出，随着商业文化从所有权向共享观念转变，产生了一种完全不同的经济方式，它更多地依赖社会资本而非市场资本，这样的经济更多地依赖社会信任，这就是共享经济，关键词是协作。
在杰里米·里夫金的著作《零边际成本社会》里，他提到，在美国和加拿大，新成立的、基于IT技术的公共自行车经营机构中，有58%由非营利机构运营，21%由私人机构运营，16%由公共部门运营或租赁运营，其中非营利机构是主要力量，拥有会员比例高达82%，提供的自行车占总量的66%。
反观国内，依靠金融资本驱动的共享单车，如何实现资源的高效流动，实现人和人的协作连接，是时候放慢脚步，探索答案了。
