7月13日，步中国市场的后尘，Uber宣布与俄罗斯搜索巨头Yandex成立由后者控股的合资公司，以整合Uber与Yandex在俄罗斯等六个东欧国家的业务——相当于退出了俄罗斯市场。如果从地图上看，退出中俄两大市场的Uber已然丧失了欧亚大陆超过一半的“领土”。
事实上，Uber自年初以来就一直处于多事之秋，先是曝出了性骚扰丑闻，然后又被谷歌Waymo告上法庭，接着出现了大批高管离职，甚至CEO离职的坏消息，几近“无人驾驶”。
与此同时，在分别拥有10亿、6亿，以及7亿人口的印度、东南亚和欧洲市场，也成长起了多家本土网约车公司，他们借着更加熟悉当地市场的优势并获得了大量资本的支持，正准备趁着Uber内忧外患之际对其展开全面攻势。
在一场围剿与反围剿的生死战中，Uber正在经历一场全球大撤退！
一、Uber的败退
“在过去的600天里，我们很高兴能够为乘客、司机、合作伙伴以及这座城市提供共享出行服务。”Uber澳门官网上的一则新闻中如是写道。
如果单看这句话，你可能会觉得这又是一个自卖自夸的桥段，但在这句话下面，紧接着的却是“做出这个确定并不容易”这样的字眼。
7月17日，Uber正式宣布，将自7月21日23点59分起暂停在澳门提供服务。
Uber目前的估值超过了700亿美金。作为全球估值最高的创业公司，Uber既是科技圈里最耀眼的明星企业，也是人们口中的创业英雄。
但英雄也有苦衷。
上述字里行间，我们看到了Uber的骄傲，也看到了它的无奈——略显心酸，却又充满不甘。
需要注意的是，Uber早在去年8月份就已经动了离开澳门的心思。
当时，澳门政府以Uber没有出租车经营许可为由，在10个月内累计对Uber的司机们开出了1000万澳元（约合800万人民币）的罚金。当时，Uber就曾宣布过将于2016年9月9月退出澳门的消息，但随后又决定坚持运营。
对Uber来说，与澳门很近的香港也并不友好。
香港《道路交通条例》规定，在没有获得牌照的情况下，任何人不允许以车辆进行营运活动，而违者则会面临罚款与监禁处罚。
所以早在Uber刚刚进入香港不足1年的2015年8月，香港警察就突袭过Uber的香港总部，抓获了3名员工与5名司机。
今年3月，香港法院对5名Uber司机进行了起诉，并对其处以了10000港币（约合8650元人民币）的罚款。5月23日，香港的便衣警察们又逮捕了21名在Uber平台工作的司机，理由都是非法营运且没有为车辆购买第三者险。
Uber香港数次宣布将会依法运营，但是香港当局仍未向其颁发运营许可，Uber在香港依然是非法营运的状态。
2017年2月2月刚刚过完中国的农历新年，Uber即宣布暂停在台湾进行运营。4月13日，Uber又宣布重回台湾，但是扮演的角色却成了订车平台服务商，即用户在APP上叫来的是出租车公司的出租车，而非之前的私家车，Uber在台湾已然名存实亡。
在中国大陆，Uber的故事早已人尽皆知。
2013年，Uber第一次出现在中国的土地上，趁着中国本土网约车企业内战正酣之际，迅速扩张到了北上广深沪宁杭等经济发达城市。
虽然Uber在中国大陆也受到了各地政府以非法营运为理由的监管与处罚，但是大陆政府的政策压力并没有像澳门和台湾那样直接将其逼停——在大陆，滴滴才是Uber最可怕的敌人。
2015年，滴滴快的合并后，中国的网约车内战结束。新的滴滴出行势头正猛，向着Uber中国全面开战。一年之后的2016年8月1日，Uber中国在累计亏损了超过10亿美元后选择并入滴滴。
至此，Uber相当于丢掉了全球四分之一的市场。
顺着中国地图向上看，是一个比中国更大的国家——俄罗斯。
7月13日，Uber又发布声明，宣布与其俄罗斯对手Yandex整合。根据声明，Uber与Yandex将各拿出2.25亿美元和1亿美元成立一家合资公司，但Uber只享有36.6的股份，后者则拥有59.3%，且合资公司的CEO也由Yandex的出行业务负责人Tigran Khudaverdyan担任。
与此同时，包括亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚和哈萨克斯坦等6国的网约车与UberEATS外卖服务也将转至合资公司。
这时候，如果你再拿着世界地图来看，会发现，除去非洲和南美洲这两个经济欠发达大陆后，Uber在全球的势力范围就剩下了北美洲（美国和加拿大）、欧洲、澳大利亚（含新西兰）、印度、东南亚这几个区域了。
从面积上说，Uber拥有的市场与其丢掉的市场几乎持平。
二、群雄四起的网约车市场
上文已经言明，Uber还拥有北美洲（美国和加拿大）、欧洲、澳大利亚（含新西兰）、印度、东南亚等地区的市场。
看起来似乎还不错，但是与在中国和俄罗斯发生的情况一样，Uber在这些地区也面临着强大的本地对手，最知名的包括Lyft、Gett、Ola、Grab四个对手。
1、Lyft——后顾之忧
Uber于2010年5月正式在美国旧金山发布，但在其快速席卷全球的7年里，Uber并没有像滴滴这样，一统本国市场，Lyft一直是其后顾之忧。
Lyft的前身为顺风车软件Zimride，当时的设计目的是为了能够让大学生们能够分享自己车辆上的座位。一开始，Zimride在大力向各类高校推广自己的业务，但是由于针对特定群体的市场较小，Zimride的创始人决定进入更广泛的消费者市场。
2012年秋天，针对所有用户的顺风车软件Lyft正式上线。做的顺风车生意，但是当乘客逐渐变多且知名度大增之后，一些全职的司机开始出现，所以Lyft与滴滴、Uber这类公司的区别也越来越小。
自2008年起，Zimride及后来的Lyft获得了多轮融资，总金额约为24.5亿美元。其投资者除了包括包括美国Mayfield、Founders、A16Z、Coatue等风投外，还包括中国的滴滴、腾讯、阿里等互联网巨头，以及通用汽车、捷豹路虎等。
进入2017年来，Uber先后曝出了性骚扰、盗窃谷歌Waymo技术等丑闻，随后Uber多位高管离职，CEO卡兰尼克也被逼走。
在这种背景下，Lyft趁机猛追了一把，7月6日该公司宣布其日订单突破100万单。当然，与Uber日订单550万单相比，还有不小差距。
2、Gett——欧洲小鲜肉
2017年5月，大众集团宣布向欧洲打车应用Gett投资3亿美元，从而让这个起家于以色列的Uber挑战者走到了公众台前。
2009年夏天，以色列人Shahar Waiser在加州帕罗奥图准备打车去机场，但是在烈日下苦等30分钟后，他却仍没有拦到一辆车。
Shahar Waiser一怒之下想到了做网约车软件的想法。随后，他拉上自己的朋友Roi More一起创办了Gett，并于2011年夏天在以色列首都特拉维夫推出了Gett的测试版。同年8月，Gett进入英国市场。第二年又杀入了莫斯科和美国。
2012年和2014年，Gett先后获得3000万美元和2500万美元融资。随后就是大众集团的3亿美元融资。
目前，Gett在英国、美国、莫斯科和以色列四个国家超过100座城市运营。不过需要指出的是，其在美国只进入了纽约市，大部分市场都在其他三个国家。
3、Ola——印度猛虎
看完了Gett的介绍，你也许会觉得这家公司的融资太少了，算不上什么大玩家，但是拥有10亿人口的印度市场，却催生出了一家更加凶狠的网约车公司Ola。
今年6月份，Ola宣布获得来自Tekne Capital的5000万美元融资。而在5个月前的1月份，其还获得了软银的3.3亿美元投资。截至目前，该公司已经获得了超过10轮融资，总计约19亿美元。除了软银之外，其投资方还包括DST、老虎基金、红杉资本等知名机构。
2015年，滴滴也参投了其5亿美元的F轮融资。
Ola成立于2010年12月，官网数据显示，其目前已经在印度超过100座城市运营，平台拥有超过60万辆汽车与65万名司机。
值得一提的是，这家公司在印度市场非常接地气。
众所周知，印度是一个经济欠发达地区，其很多城市还存大量三蹦子甚至畜力车等交通工具。因此，Ola除了常见的打汽车业务外，还推出了打三蹦子业务——真是不服不行。
据印度媒体报道，Ola在印度网约车市场上超过Uber占据了优势地位。
4、Grab——东南亚野狼
看完Ola的打三蹦子业务后，你可能会觉得这家公司真是666，但是别急，亚洲地区还有更6的网约车公司Grab。
同样是出于糟糕的打车经历，哈佛大学商学院毕业生Anthony Tan在2011年的时候想出了开发一个打车APP的想法。2012年，他拉上自己的另外两个兄弟，放弃了接班自家的生意，于2012年在马来西亚创办了Grab。
上线之后，Grab迅速从马拉西亚扩张到了地理位置临近且风俗习惯相似印度尼西亚、泰国、菲律宾等地。目前，Grab在新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、越南、菲律宾、缅甸7个东南亚国家运营，共计覆盖了65座城市。
与此同时，由于成长速度较快，且整个东南亚地区拥有6亿人口市场巨大，Grab也迅速获得了资本的支持。
自2014年起，Grab累计获得了超过10轮融资，总计超过约19亿美元，其投资方包括软银、滴滴、去哪儿、GGV、高瓴、老虎基金、Coatue等知名机构。自今年6月起，彭博社等外媒又报道称软银、滴滴等公司正在计划向Grab注入新一轮约20亿美元融资。
移动应用分析公司App Annie称，由于本土优势，Grab在东南亚与印度一样，比Uber更受本地人欢迎。而比印度的Ola更厉害的是，这家公司竟然还针对东南亚市场的特殊情况，推出打摩托车（摩的）的服务。
5、其他玩家也不容忽视
事实上，在上述地区与Uber对着干的玩家并非只有Lyft、Gett、Ola、Grab四个玩家，像是在澳洲与新西兰就分别有Coseat和Carpool World两个玩家。前者官网显示其日订单两约为6万单，而后者更是声称自己是新西兰最受欢迎的网约车平台，拥有超过47万注册用户。
在欧洲，还有出租车公司与传统汽车租赁公司搞的网约车平台mytaxi、hailo、haxi、myDriver等，而成立于2013年的myDriver更是覆盖了德国、法国、意大利、奥地利等15个欧洲国家的140余座城市，其实力也不容小视。
三、内忧外患的Uber
目前的Uber可谓是危机四伏，内忧外患。
在外部，Uber丧失了大片市场。
由于监管问题与竞争对手过于强势的原因，Uber先后丢掉了中国、俄罗斯及东欧地区。从面积上来说，其剩下的北美、澳洲（含新西兰）、西欧、南亚、东南亚地区与中国、俄罗斯和东欧差不多。
但需要指出的是，Uber在这些剩下的地区里也并非高枕无忧。
Lyft始终是Uber在北美的后顾之忧，每当有对手要打击Uber的时候，Lyft不是获得新一轮融资就是与之签署合作协议。例如在Uber中国与滴滴鏖战的时候，阿里巴巴、腾讯等滴滴的投资方，以及滴滴本身就跑到美国去给Lyft送去了数亿美元真金白银。
在Uber大力搞自动驾驶的时候，通用汽车又领投了Lyft约10亿美元，还跟其签署协议一起搞自动驾驶。而在拥有超过16亿人口的东南亚和印度，Uber又面临着Grab和Ola的强势挑战。
与中国的情况一致，由于Ola和Grab都成长自当地，其更加熟悉本土习惯与特点的优势，让其在当地的网约车市场里都胜了Uber一筹。
例如Ola在印度就有打三蹦子的服务，而Grab在印度尼西亚则有打摩托车（摩的）的服务。对于Uber这种来自美国的“高大上”科技公司来说，其很难在中国、东南亚、印度等这类发展中国家获胜，所以整体来看，Uber或许还将丢掉印度与东南亚市场。
在欧洲，Uber目前没有太过难缠的对手，但是想要一统天下也并不容易。一方面，欧洲的汽车文化发达，私家车保有量高。另一方面，欧洲的移动互联网市场发展缓慢，一些人并不愿意使用此类技术。再加欧洲国家都比较小，市场分散，不管是Uber还是其他玩家，都还没有形成压倒性的优势。
这样分析完之后，我们再从人口覆盖率上看看Uber未来的市场前景。
其比较强势的美国、加拿大、澳洲以及欧洲地区，覆盖的总人口加起来不超过12亿。而仅其丢掉的中国、俄罗斯两大市场就超过了14亿人口，如果再加上其处于下风且很有可能丢掉的印度和东南亚市场，其未来可能丢掉的总人口数就会接近30亿，是Uber目前覆盖人口的两倍之多。
在内部，Uber也出现了一系列危机。
今年2月17日，一名前Uber员工在社交媒体上曝光了Uber内部的性骚扰事件，并指责Uber管理层故意忽视这一问题。该事件曝光后，引起媒体和科技圈的广泛关注。2月底，谷歌旗下无人车公司Waymo又将Uber告上法庭，声称其盗窃了Waymo的激光雷达技术。
随后，Uber的更多丑闻被扒了出来：3月1日，彭博社放出了卡兰尼克与专车司机口角并爆粗口的视频；6月，一篇报道中声称卡兰尼克曾在员工内部邮件中公开谈论性行为。紧接着，卡兰尼克前女友加比·霍尔茨瓦又向《赫芬顿邮报》爆料了Uber高管集体去KTV召唤陪酒女郎的事件。
上述一系列丑闻与事件让Uber陷入了舆论的风口浪尖。
与此同时，自丑闻事件爆发以来，又先后有11位VP/项目负责人及以上高管从Uber离职。再加上Uber本身还有包括COO、CFO、CMO、总法律顾问等一系列职位处于空缺状态，Uber正在逐渐变成一家“无人驾驶”的公司。
Uber的投资人与分析人士，都将公司出现的一些列事件归咎于内部富有进攻性的狼性文化——即由卡兰尼克所奠定的“拼命工作、纵情享乐”的企业文化。
随后，Uber董事会向卡兰尼克施压，希望其离开CEO的位置，从而将公司这种狼性文化剥离。卡兰尼克经过考虑后以母亲去世为由在6月14日宣布将休假一段时间。
6月21日，卡兰尼克正式辞职，Uber真的成了一家“无人驾驶”的公司。
7月15日，外媒报道称以Benchmard为首的Uber股东和早期投资者正在与软银接触并洽谈向其出售股份的事宜。
在一场围剿与反围剿的生死战中，Uber正在经历一场全球大撤退！
