平时，在珠三角地区一两个小时的车程，在今年国庆黄金周期间被无情地拉长几个小时甚至十多个小时，而从珠三角到粤东西北也堵成一片，五六个小时的车程，被拖长到二十个小时甚至超过三十个小时。在刚过去几天的假期里，堵车的照片和视频，与景点、美食等一起塞满朋友圈。“红色的血管”密集地出现在导航地图上，打乱了一些人的假期计划。
今年上半年，广州、深圳、佛山、东莞四个城市的总汽车保有量首次突破千万辆。汽车保有量不断增长，无形加重珠三角的拥堵程度，尤其是私家车自驾游在长假里集中爆发，堵车创出新长度。珠三角仅是一个缩影。目前，中国市场汽车保有量已突破2亿辆，而美国汽车保有量大概有2.53亿辆。中国贸促会汽车行业委员会会长王侠预测，中国在2019年将超越美国，成世界汽车保有量最大的国家。
自2009年起，中国汽车销量已经连续8年蝉联世界第一。据中国汽车工业协会统计，2016年，中国汽车销量为2802.8万辆，同比增长13.7%，2017年1~8月，我国汽车销量为1751.11万辆，同比增长4.25%。虽然增速有所放缓，但由于基数大，预计今年中国汽车销量有望达到2900万辆左右。
面对交通压力陡增，共享汽车是缓解堵车的路径之一。近年来，顺风车正逐渐发展，分时租赁也在破冰流行起来。在今年国庆长假，一些年轻人选择飞机或高铁+共享汽车的新出行模式，除了北京、上海、广州等一线城市，青岛、黄山、昆明、三亚等地也出现了分时租赁共享汽车的身影。据全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元。
不过，共享汽车的前途是光明的，但道路是曲折的。在这次国庆长假里，不少地方出现严重拥堵，一方面是汽车保有量快速增加，另一方面也说明了绝大多数人的出行观念尚未改变，私家车的车主依然不习惯车里坐进陌生人，拼车未普及。而对于共享汽车的运营者来说，在消费者的公共意识较为薄弱以及商业模式还不太成熟的情况下，经营风险较大，暂时难以在全国范围内大规模地铺开业务，分时租赁等共享汽车依然在艰难爬行。
许多整车企业在“十三五”规划中皆提到绿色出行或共享汽车。不过，至今往往是雷声大雨点小。对于传统汽车制造商而言，虽然清楚共享汽车是发展趋势，但如同新能源汽车替代传统燃油车一样，假如推行过快，在一定程度上无疑是自己革自己的命。
广汽集团总经理冯兴亚今年在重庆召开的一个汽车行业会议上谈到，预测每辆共享汽车有5个驾车者共享，这意味着未来如果有500万辆共享汽车，那它们将取代2500万辆私家车。假设市场上没有共享汽车，中国的汽车销量将在5年后达到4000万辆，但如果2500万辆汽车被共享汽车取代，大部分将是电动汽车，中国汽车销量将立即下降至1500万辆。尽管这只是一种假设，数据未必准确，但多少道出传统汽车制造商内心对未来车市的忧虑。
从长期来说，共享汽车无疑会威胁到汽车的销售。即使是存在庞大的市场空间，中国车市也不会只是一味增长，将逐渐从此前的高速增长切换到现在的微增长，未来几年甚至可能出现负增长。目前，一二线城市的汽车逐渐饱和，三四五六线城市的汽车销量虽然依然呈现增长的势头，但在未来一样也会受到污染和交通拥堵等问题困扰。共享汽车有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能源的依赖性，发展前景广阔，但是，构建新的消费习惯和生活方式需要一定的过程。共享汽车这一服良药，需要时间慢慢熬。
