作者 | 周松涛
来源 | 首席财经观察（ID：meirijingji001）
新能源车永远是黄金赛道。
现在是，以后也是！
一、2月销量再次暴增，新能源车爆发期到了！
2020年，新能源车爆火。
无论是销量还是资本市场表现都无比闪耀。
2020年全球电池电动汽车和插电式混合动力汽车的销量达到324万辆，比2019年增长43%，2019年的销量为226万辆。
2020年，全球汽车销量总计7803万辆，同比下降13个百分点。
新能源车逆势增长，可谓来之不易。
中国新能源车的销量更加夺目。
2020年，中国新能源车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。
比亚迪，蔚来，小鹏，理想汽车2020年销量都出现了较大幅度增长。
资本市场上，2020年新能源车的表现只能用震撼来形容。
特斯拉2020年暴涨743.1%，位列标普500指数涨幅第一名。
蔚来涨幅更夸张。
2019年12月31日蔚来的收盘价4.02美元，2020年12月31日蔚来的收盘价为48.74美元，涨幅为1088%。
小鹏汽车2020年涨幅为99.29%。
理想汽车7月30日上市首日开盘价为15.50美元，12月31日收盘，理想汽车报28.83美元，涨幅为86%，市值259亿美元 （约合人民币1673亿元），较上市首日增长121亿美元。
虽然不被认为是造车新势力，比亚迪的表现堪称完美。
比亚迪的股价在2020年全年涨幅超300%，毫无悬念地成为中国新能源车的一哥。
2020年绝对算得上新能源车的高光时刻。
不过，多数业内人士认为，2021年，才是新能源车的爆发之年。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，“从产销量数据看，2020年新能源汽车市场确实感觉到了黎明的曙光，但并未达到全面爆发的程度。”在他看来，新能源汽车真正爆发的元年会是2021年。在补贴退坡预期依然存在的情况下，由于双积分等政策的落地，传统车企在新能源汽车领域的发力势必会超乎大家的想象。2021年，纯电动汽车产销量有望迎来大幅增长。
今天公布的中国2月份新能源车的销量证明了此言非虚。
今天（3月11日），中国汽车工业协会公布了2021年2月份的新能源车成绩单。
2月新能源汽车产销分别为12.4万辆和11.0万辆，同比增长7.2倍和5.8倍，刷新当月历史产销纪录；1-2月，新能源汽车产销31.7万辆和28.9万辆，同比增长3.9倍和3.2倍。
从细分车型来看，2月纯电动产销分别完成10.7万辆和9.2万辆，插电式混合动力车型产销分别完成1.6万辆和1.7万辆，燃料电池汽车产销分别完成25辆和28辆；与1月相比，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同样保持迅猛增长势头。
二、比亚迪，最大的赢家
2021年，新能源车行业将迎来大爆发，几乎没有什么悬念。
但也不是所有的车企都会表现均衡。
特斯拉的一月份的销量也遭遇了滑铁卢。
2021年1月份，特斯拉在中国车市交付了15484台辆新车，相比2020年12月份，环比下滑35%。
颇受中国消费者偏爱的Model 3，2021年1月销量为13843台，与2020年12月份相比，销量下滑了41.8%。
特斯拉的股价更是在短短四周之内暴跌40%，从900多美元每股的高点一度跌破600美元每股。
此外，特斯拉还遭遇因为质量问题被召回，被约谈，特别是在中国消费者中的口碑也开始分化。
特斯拉一旦失去在中国市场的霸主地位，新能源车的一哥地位将会受到严重威胁。
谁将是大赢家？
蔚来，理想还是小鹏汽车？
都不是，只能是比亚迪。
蔚来，理想和小鹏汽车，2020年的销量虽然有大幅增长，但是建立在相对较低基数的基础之上。
财报数据显示，2020年，蔚来汽车营收162.58亿元，同比增长107.77%；理想汽车营收94.61亿元，同比增长3231.33%；小鹏汽车营收58.44亿元，同比增长151.79%。
不过，需要注意的是，三家企业目前均未实现自我“造血”的能力，仍处于亏损状态。
在造车新势力还在为如何盈利苦苦挣扎时，比亚迪已经盈利很多年了。
2020年的年报还没有发布，但从公布的三季报来看，2020年全年盈利几乎没有任何悬念。
比亚迪2020年第三季度财报显示，其中营业收入445.19亿元，同比增长40.72%，前三季度累计营收1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%，前三季度累计净利润34.14亿元，同比增长116.83%。
2021年，比亚迪销量继续向好。
比亚迪2月份共实现销售新车20695辆，同比增长280.6%。新能源车型的销量占到了总销量的近一半的份额，达到10123辆，同比增长269.6%。
三、比亚迪，未来超越的只有自己
在媒体眼中，出尽风头的永远是特斯拉，或者是造车新势力三兄弟。
实际上，无论是是从总销量，市值，净利润还是企业的实力，未来潜力，比亚迪才是中国目前最大的新能源车企业。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司。正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
也就是说，比亚迪的汽车之路是从传统汽车开始的，所以不被认为是造车新势力，实际上，现在比亚迪也不全是新能源汽车，依然还有燃油车在售。
2009年1月，北美国际车展在汽车之都底特律开幕。本次参展的国内厂商比亚迪就在北美车展首都公布了全新的电动车，比亚迪E6，该车型的研发最早可以追溯到2007年。
比亚迪在新能源汽车方面的经验累积已经有十几年了，无论是实力还是技术，都遥遥领先于国内企业造车新势力。
电池是新能源车的灵魂。
比亚迪不仅是一家整车制造企业，要知道，比亚迪就是做电池起家的。
比亚迪成立于1995年，最初是一家做电池的企业。
90年代，“大哥大”风靡一时，比亚迪看中了移动通讯电池领域的巨大商机，杀入电池市场，并逐步成为诺基亚，摩托罗拉等著名手机品牌的电池供应商。依靠电池的巨大收获，2007年，比亚迪电子在香港上市。
拥有自己的电池技术，还是国际电池龙头企业之一，只是任何企业都无法比拟的优势。
特斯拉只造车，宁德时代只造电池，比亚迪则是二者兼具。
2020年1月，比亚迪首度向公众透露了刀片电池的存在，“体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上”，寥寥数语，便吊足了大家的胃口。
2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，该电池采用磷酸铁锂技术，将首先搭载于“汉”车型。
7月12日，比亚迪汉正式上市，搭载比亚迪最新研发主打安全牌的刀片电池，深受消费者追捧。
2020年1月，比亚迪汉销售12103辆；去年11月，该车销量达10105辆；去年12月，该车销量达12089辆，至此比亚迪汉的销量已连续三个月破万。
市场普遍认为比亚迪汉是对标特斯拉model 3的最佳车型，目前看来，并不只是噱头。
这也充分说明市场对比亚迪刀片电池普遍看好，充满信心。
前天（3月9日）比亚迪公开名为“车辆及其动力电池的冷却方法、装置”的专利，申请日期为2019年9月6日，专利号为CN112455287A。
市场没有定论，但有整车制造能力的比亚迪还在电池方面能和世界上最大的电池企业相提并论，这本就是一个无可比拟的巨大优势。
比亚迪不只是生产汽车。
从“大哥大”时代开始，电池业务就一直是其重点项目，包括镍镉电池，锂电池，铁电池等。
其次，还有手机代工和笔记本代工业务，不说不知道，比亚迪是我国第二大手机代工厂。
比亚迪还有新能源业务，LED照明，太阳能，储能电站。
如果用一个成语来形容比亚迪，那就是实力担当。
低调造车，潜心发展业务，比亚迪未来要超越的不是特斯拉，而是自己。
新能源车取代传统能源车是历史必然。
经过多年政策利好和技术累积，2021年新能源车有望迎来大爆发。
作为消费者，购车方面有了更多选择，也不用像以前对新能源车又那么多偏见，那么多顾虑。
资本市场上，新能源车经过最近这段时间的连续回调，或已跌入黄金坑。
无论是从未来发展前景还是当前业绩，新能源车都是投资者值得重点关注的领域。
