中国、沙特订单空客拿到手软
2019刚过半，中国、沙特就已经联手给空客奉上650亿美元的大订单。
中国国际航空11日发布耗资65.37亿美元购买20架空客A350-900飞机，其中最后5架飞机具有A350-1000 机型的转换权，这些飞机计划于2020年至2022年分批交付。
这并非中国的航空公司今年第一次购买空客飞机。3月25日，中国航空器材集团公司与空客签署了300架客机的订单，其中包括290架A320系列、10架A350系列飞机，价格约300亿欧元(340亿美元)。
7月9日，沙特Flyadea 航空采购的30架空客A320neo飞机，按照A320neo价格金额为约33.18亿美元。
2月 14日，阿联酋航空与购买A380飞机123架，耗资214亿美元，相关订单将在2021年全部完成交付。
可以看到，截至目前，空客在中国、沙特阿拉伯两国拿到了473架飞机的订单，合同金额652.55亿美元的。
空客今年的成绩还不止这些，在6月刚过去的巴黎国际航空展上，空客获得363架飞机订单，和352份改装订单;其中149架确认订单和214架承诺订单。最新发布的超远程机型A321XLR收获了226架订单(含新增、承诺和转换订单)。
而他的死对头波音航展第一天直接被剃了个光头，虽然最终获得292架飞机订单，这其中仅有20架确认订单，和上次航展571架订单相比直接腰斩，仅为2018年净订单893架的三分之一。
而且要不是后来英国国际航空集团的200架波音737 MAX 8意向订单救场，波音订单数将不破百，且其中还有一半为改装货机，那样的话波音的面子将丢光了。
而造成这一切的原因在于波音737 MAX 8的两起空难。
波音此劫难渡
波音737MAX8去年10月和今年3月10日接连发生两起空难，造成346人丧生，两起空难都与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。
在埃塞俄比亚航空空难发生后，次日9时，中国民航局率先发出通知要求国内航空公司于当日18时前停飞所有的波音737MAX8，特朗普也于13日宣布停飞所有的波音737MAX型飞机，目前全球50多个国家拥有的387架737MAX机型的全部停飞。
要知道737MAX可是波音的明星款，全球订单总数为5012笔，占目前波音全部订单的80%，2018年年报显示仅交付376架，还有4636笔尚未完成，价值高达5800亿美元!
而在波音空难后，多家航空公司表示要取消737MAX订单，首先是印尼狮航、鹰航两家印尼航空公司计划取消尚未交付的211、49架737MAX订单，鹰航甚至向波音提出申请。
其后阿塞拜疆、越南、日本、澳大利亚等国航空公司都表示要取消订单。如果这4636笔订单被全部取消，再加上对遭停飞的航空公司的赔偿，波音公司可见的经济损失就将超过6000亿美元!
虽然全部取消不太可能，不说波音及美国不同意，光作为737 MAX8替代机型的A320neo已积压了许多订单，根本接不了那么多新单。
但是首家取消波音订单的航空公司还是出现了，美国中东盟友沙特国内的廉价航空Flyadea 7月7日公布取消了30架737 MAX订单，转而运营其母公司沙特阿拉伯航空在6月巴黎航展上采购的30架空客A320neo飞机。
但美国更怕的是未来市场和订单的丢失，特别是失去中国市场，要知道目前中国每年要买150架以上的737MAX，中国20年将购买的飞机达到7690架，价值达1.4万亿美元。
因于担心波音将失去中国市场，美国甚至出面警告空客不要急于进入市场;而且4月9日，美国贸易办公室甚至警告欧盟若不撤销对法国空客补贴，美国将会加征欧盟关税，涉及产品金额约110亿美元。美霸道行为引起欧洲国家的强烈不满，为了这个数万亿美元的市场，欧美直接打起了贸易战。
但不管美国、波音方面如何防止、波音今年业绩大降是已成定局。波音上半年订单交付量大降37%，只交付了239架商用飞机，其中737系列第二季度交付24架，远低于一季度的89架，737 MAX系类连续三个月零订单。
而此次波音大跌一跤，空客直接受益，而中国已经推出的民用大飞机也也获得发展良机。
C成鼎立第三足
目前在同类型窄体客机市场，能与波音737MAX、空客A320neo对标，并有望成为其竞争对手的，只有C919。
而在波音737MAX事故后，打算取消737MAX订单的埃塞俄比亚、马来西亚两国纷纷表达了希望采购C919，来自非洲和亚洲国家的示好示也表明C919将打破欧美垄断进入亚洲、非洲市场，目前C919已经获得超过1000架订单中大多数来自于亚非，对于亚非国家来说，C919可比空客和波音相同机型便宜多了。
要知道全球航空市场未来20年将有2万亿欧元的利润，像C919这样的中程客机将占据市场的一大半。光中国内部未来20年将需要6300架新干线飞机，商飞希望20年内卖出2000架C919。
而在大型客机领域，中国与俄罗斯共同研发的首款大型客机 C929 预定在2020年实现首飞，对标空客A330系列、波音777系列。
C919只是我国小试牛刀刚刚开始而已，C929作为我国首款大型客机，或将与2022年完成首飞，预计2025年-2027年交付市场。而未来20中国市场对于C929这个量级的飞机需求量高达1200架，而同期内C929飞机的计划总产量大约为800架。
而在短程客机领域，而目前全球总共需要3000多架支线飞机，中国支线飞机的需求量在1900架左右，在这一条线中国同样有所布局!
中国商飞国产ARJ21 翔凤 目前持有国内外用户确认和意向订单近600架份，用户订货量超过了400架左右的生死线。
为即将在今年9月总装下线的由西飞研制的中短程涡桨支线MA-700 新舟 此次巴黎航展获得了11个国家签订了285架的大订单。
因此，随着中国的民用航空的 两干两支 计划正逐步落到实处，世界航空业第三足崛起，未来10年内法国空客(Airbus)、美国波音(Boeing)、中国商飞(COMAC)将形成了ABC三足鼎立之势。
