不得不说，背靠大树好乘凉，腾讯汽车在挖掘微信生态的价值，为企业和用户提供链接式的管理和服务平台，在汽车后市场伸出了自己的触角，加大了产业布局。
据悉，微信的月活跃用户已经突破9亿，50%的用户每天使用微信时间达90分钟，60%的用户集中在15-29岁，微信在一线城市的渗透率达93%，二线城市达到了69%，微信平台积累的公众号已超过了2000万。
9月1日，腾讯汽车以微信为切入口，推出了微卡拉（WeCarLa）微信车主会员管理产品，企业方可依靠与用户有强关系、可积累大数据的微信进行汽车客户关系管理。
不得不说，背靠大树好乘凉，腾讯汽车在挖掘微信生态的价值，为企业和用户提供链接式的管理和服务平台，在汽车后市场伸出了自己的触角，加大了产业布局。
据腾讯透露，微信的月活跃用户已经突破9亿，50%的用户每天使用微信时间达90分钟，60%的用户集中在15-29岁，微信在一线城市的渗透率达93%，二线城市达到了69%，微信平台积累的公众号已超过了2000万。无疑，微信成了一个最大的流量入口和社交平台。
不像早期的QQ，会面临着有用户和流量却无法变现的困境，如今用户和流量的价值早已经被发掘，引得巨头想方设法获取用户，抢占流量入口。腾讯成了最大的赢家，它将微信变成了用户具有个性化的移动ID。
基于庞大的用户群，腾讯成了与消费者最紧密的连接者之一，它要利用这一优势绑定用户，掌握自有流量的入口，激活客流提升转化，捕捉和积累用户行为数据，提供多样化的服务模式和服务内容。
于是微信平台推出了服务号、小程序、微信支付、卡包等内容。如今腾讯汽车推出了微卡拉，也是基于微信平台影响力，欲通过微卡拉这个解决方案帮助汽车品牌链接消费者，提升服务体验，更好地经营客流，增强自建渠道的能力，构建O2O全渠道营销服务体系。
就目前的汽车后市场行业现状，由于企业缺乏对车主洞察和服务体验的管理，无法准确识别车主，导致车主沟通效率低，车主流失率高。
据腾讯汽车微卡拉业务负责人霍雨佳介绍，企业对80%的车主未能实现管理或是状态丢失，导致品牌无法监控和客户关系维护。他提出，若要推动用户体系提升，需要注意六方面：1）客户识别，打造泛会员体系；2）沉淀分析用户交易和行为数据，指导经营优化；3）收藏、分享等互联网售后体验；4）互动、精准的客户管理方式；5）当车主等潜在客户离店后，持续触达用户；6）推动经营手段的虚拟化和社交化。
腾讯汽车推出的微卡拉选择从与用户紧密相连的微信切入，搭建自身的平台架构，设有平台管理系统、监控运营管理系统、运营商管理系统、门店／部门管理平台等，企业利用微卡拉平台解决方案，通过会员管理、消费数据判断、精准推送、卡券营销等手段，提升用户管理效率，减少用户流失。
在霍雨佳看来，微卡拉业务覆盖了智能工单、用户到店、微信支付、关注官方公众号、领取车主卡、激活车辆信息、车主积分、消耗积分、营销卡券、三方异业等场景，其核心价值是让车企更加懂自己的客户：
1）依托腾讯汽车网媒平台与电商平台，提供更丰富的营销工具，让企业运营营销过程中如虎添翼；
2）依托腾讯大数据处理能力，提供专业、强大的数据分析，让业务、营销和客户了如指掌；
3）通过支付、到店识别、精准推送，再到二次触达，使整个信息数据串联，形成有效的流动。
据悉，在与玛莎拉蒂的合作中，微卡拉通过微信作为数据交换的支持平台，为玛莎拉蒂建立完整的积分数据库，帮助客户更好地触达其车主与潜在消费者，通过积分奖励、卡券发放等激励形式，以取得良好的营销效果。
