在昨天，腾讯科技获景驰官方确认，王劲已从景驰科技离职。业界纷纷作出猜测，此举是王劲为了规避法律风险，将百度诉讼带来的负面影响降到最低。
去年12月，百度以“侵犯商业机密”为由，起诉无人驾驶公司景驰科技创始人兼CEO 王劲，被媒体称为“中国自动驾驶第一案”。
众所周知，王劲曾为百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理，存在相关纠纷在所难免。然而从百度离职创业的员工并不在少数，为何却偏偏视景驰科技为“眼中钉”呢？
事实上，抛去商业侵权纠纷一说，从景驰科技在去年4月成立之初，到现在的快速发展来看，其实百度的担心不无道理。为此，腾讯科技做出一文梳理解读。
起步：定位清晰，受资本欢迎
景驰科技的商业定位是：以无人驾驶技术为核心竞争力的智能出行公司，不会自己造车，但会深度参与到造车的过程中，与合作伙伴紧密耦合。
具体来说，景驰科技提供的是无人车的技术解决方案，其商业模式主要为基于软件和算法的知识产权，通过技术授权、联合设计开发运营等方式快速推动整个无人车产业。
景驰成立之初，便获得华创资本领投的3000万美元天使轮融资，到同年9月又获得了启明创投领投的5200万美元Pre-A轮融资。
人才：公司团队成员背景豪华
景驰目前在全球有将近百人的团队，分别在广州、硅谷、北京、安庆设立了办公室。景驰由王劲创立，其创业团队的其他成员背景也相当“豪华”。
景驰科技CTO 韩旭曾担任百度自动驾驶事业部首席科学家。副总裁杨庆雄曾任滴滴出行无人驾驶高级总监。景驰首席构架师李岩曾为神州租车无人驾驶负责人。而CFO吕庆在加入景驰前则是著名硅谷公司 Velodyne 公司的 CFO。
技术：起步高，成长迅速
王劲曾表示，景驰景驰拥有初创公司最大规模车队，在美国拥有四辆林肯 MKZ 车型测试车及十余个 Velodyne 公司的 64 线激光雷达。这使得公司在数据上具备优势，提升了算法迭代的速度，也是公司发展迅速的重要原因之一。可想而知，其背后 CFO 吕庆为景驰在资源的获取中功不可没。
按照无人驾驶汽车技术的专业分级，L1、L2、L3（一级二级三级）为辅助驾驶，L4、L5（四级、五级）为全无人驾驶，L4级别的汽车难度较高。有别于一般无人驾驶汽车企业的战略，而景驰科技直接做L4级商用全自动无人驾驶汽车。
据了解，景驰科技无人驾驶汽车目前已实现日间、夜间、晴天、小雨场景中的无人驾驶；城市复杂路况或繁忙道路上的无人驾驶，高峰时段的交通流量达每分钟数十辆。
景驰在创立后便动作不断，发展迅速：自公司成立，景驰在无人驾驶历史中已打破多项记录。不到五周时间完成了首次封闭场地的无人驾驶测试，成为第34家获得加州无人驾驶车辆测试许可证的公司。 公司成立仅81天后，景驰在加州桑尼维尔市的开放道路上完成了首次无人驾驶测试。
发展：多方合作，已开始常态化试运营
去年9月，景驰科技表示，其首批超20辆无人驾驶车队在年底到位，并在安庆市展开试运营。同年12月，景驰科技全球新总部正式在广州落户，并与广州市黄埔区开发区达成了一系列合作。
目前，景驰已开始常态化的试运营，在广州生物岛投放了十余辆L4级的无人驾驶车。每天从早上9点运行到下午5点左右，其运行的线路是生物岛环岛一周，里程为5公里。
景驰的无人驾驶车采用了林肯进口车进行改装，自动驾驶系统总共有两套方案：一套是基于多颗低线数LIDAR的方案，一套是单颗高线数LIDAR。整套自动驾驶系统的价格超百万人民币，远远高出了林肯MKZ的价格。
用户在上车后，通过控制后方驾驶座靠垫上的平板电脑，下发环岛的指令。然后汽车便会自行启动上道，汇入行驶的道路，该无人驾驶汽车可轻松实现识别红绿灯并自动作出反馈、躲避行人、变道、超车等动作。
景驰表示，计划今年在安庆投放数百辆载有 NVIDIA DRIVE PX 的无人车提供“机器人出租车”的叫车服务。此外，景驰计划将从今年第一季度起，全年量产500-1000辆无人驾驶车，到2020年6月前后能大规模量产无人车。
对此，有业内媒体人士猜测：百度之所以“盯上”了景驰，原因之一就是景驰的量产时间表给百度带来了压力。去年，百度创始人兼CEO李彦宏在“2017百度世界”大会上表示，百度将提前实现在2020年量产无人车的计划。
总结
从目前整个无人驾驶领域的发展来看，仍旧有很大的市场没有被瓜分占据，科技巨头们对此一直都“虎视眈眈”。当然，对于诸多的初创企业，也有着很大的弯道超车的机会。总的来说，景驰的快速发展无疑让百度感受到了竞争压力。
无人驾驶作为技术驱动新兴行业，未来一定会在专利等方面遭遇各种问题，各种商业战争纠纷必不可少，此次百度对景驰的诉讼或许仅仅是中国无人驾驶问题的开始。
