9月19日晚间，贾跃亭宣布，乐视超级汽车10.8亿美元首轮融资已完成，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。
谈及乐视汽车的当前状况，贾跃亭对外介绍称，目前乐视汽车在美员工已破1000人；目前，乐视与智能互联网电动车公司Faraday Future（法拉第未来）的合作样车已上路进入最后测试阶段。
事实上，对乐视汽车即将落地的反复强调，已经成为贾跃亭近期的行动主旋律。
据了解，在此前在B20峰会期间，贾跃亭在接受采访时表示，乐视汽车三年内肯定会量产。而早在今年1月期间，乐视和法拉第未来的概念车也已高调展出。
还是PPT造车吗？
乐视汽车项目始于2014年12月贾跃亭提出的“SEE计划”。在此后的两年间，虽然外界普遍认为乐视汽车是“PPT造车”，但贾跃亭却对汽车项目乐此不疲。
在乐视汽车项目诞生不久，一位乐视高层曾向腾讯科技透露，贾跃亭对乐视汽车的重视度几乎超过了同期的任何项目，“乐视手机、乐视体育等业务，在独立发展的同时，还肩负着为整个乐视体系输血的功能，帮着支撑起乐视汽车的运作”。
不过撑起乐视汽车并不简单，一些业内人士估计，乐视汽车启动至少需要300亿，但显然，彼时的贾跃亭根本拿不出这笔钱。
但即便如此，乐视汽车依旧在向前推进。值得一提的是，虽然外界质疑不断，但乐视汽车高管团队的快速扩充，一定程度上增加了其可信度。据不完全统计，自2014年以来，已有多名汽车界知名人士入职乐视汽车：
2014年7月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视，出任乐视车联CEO；
2015年2月，原英菲尼迪中国区、亚太区总经理吕征宇，出任乐视超级汽车中国公司副总裁；
2015年4月，曾在广汽丰田负责生产的高管高景深宣布加盟乐视，任乐视超级汽车公司副总裁；原一汽大众生产总监Frank Sterzer加盟乐视汽车，负责生产制造相关业务。
2015年9月，原上汽副总丁磊加盟乐汽车，任乐视超级汽车联合创始人，此后丁磊几乎成为除贾跃亭外乐视汽车对外最为重要的发言人；
2016年3月，原百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车，并推出行车记录仪、轻车机等两款产品；
2016年4月，原上汽集团副总裁张海亮也加盟乐视汽车，出任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO。
虽然外界无法具体获知乐视汽车的现况，但从人员来看，乐视汽车目前以上汽系为核心，聚集了多位汽车界人士。
除了在人事上，乐视汽车的一些业务进展也屡见报端：今年2月，乐视与阿斯顿·马丁签署了电动汽车合作合资公司谅解备忘录；今年4月，法拉第未来首座互联智能环保制造工厂在美奠基；6月，法拉第未来获得美国加州自动驾驶测试执照。
其中，法拉第未来被媒体多次曝出其幕后老板正是贾跃亭个人，不过当事双方至今依旧含混的态度也颇耐人寻味。
无论如何，乐视汽车似乎越来越不像是一个玩笑。但即便进展“神速”，最终还是要落回资金问题上：显然，融资能否落地对乐视汽车的命运几乎有着决定性的作用。
融资背后
正因如此，关于乐视汽车投资的消息与传言一直未曾断绝。
第一家确认投资的是联想控股。在今年6月，联想控股对外确认已向乐视汽车进行投资；相关人士表示，此次投资属联想控股少数股权投资，投资本身可能只是一笔财务投资，而联想控股的融资金额或为上亿元人民币。
随后在8月25日，新华联也确认其控股股东新华联控股有限公司以5000万美元投资乐视电动智能汽车项目，但新华联并未进一步透露相关投资细节。
除此之外，后来市场上还陆续传出齐鲁证券、平安系资本和泛海系资本参与其中的消息，但当事方此后一直并未对其正面回应。
直到此次尘埃落定，关于乐视汽车投资方的消息才进一步被显现。
据了解，在此次公布的投资人名单中，除了上述此前已确认的投资方之外，国家电网旗下英大资本尤为特殊。
根据公开资料，国网英大集团于2010年12月20日由原国网资产管理有限公司更名组建，是国家电网公司出资设立的全资子公司，注册资本金160亿元。此次参与乐视汽车投资的英大资本则成立于2015年9月16日，是英大集团旗下英大基金管理有限公司的全资子公司，负责管理英大基金资产。
需要注意的是，英大基金的三家股东是英大国际信托有限责任公司、中国交通建设股份有限公司和航天科工财务有限责任公司，其实际控制人分别为国家电网公司，中国交通建设股份有限公司和中国航天科工集团公司等三家大型国企。
而此次参与投资的另一家投资机构深创投，更是屡次出现在乐视发展史中。据了解，深创投是深圳市政府投资平台，主要股东包括深圳市国有资产监督管理委员会、深圳市投资控股有限公司等。
在2008年，尚不甚知名的乐视网获得了一笔投资，其领投方正是深创投。此后，深创投又数次与乐视系公司进行了多起资本运作：诸如2013年，乐视影业完成首轮2亿元融资,同样也由深创投领投。
可以说，从上市前到如今，深创投贯穿了乐视发展的数个重要阶段；如今再次出现于乐视汽车融资案中，并不让人感到意外。
无论如何，不管是从资金数目，还是投资方背景上，乐视汽车的首轮融资都显得较为出色。
不过，即便这笔融资业已完全落地，资金问题仍将在可预见的将来困扰乐视汽车的发展——毕竟，10.8亿美元在乐视的造车梦上，能量还是十分有限。
但至少，曾被当做痴人说梦的乐视汽车，多少又离现实更近了一步。
