随着互联网的发展，其对汽车领域的影响已开始由汽车产品向汽车工业延伸。对于互联网技术与汽车产品的结合，业内多持乐观态度。不过，对于互联网企业参与和主导汽车的研发制...
随着互联网的发展，其对汽车领域的影响已开始由汽车产品向汽车工业延伸。对于互联网技术与汽车产品的结合，业内多持乐观态度。不过，对于互联网企业参与和主导汽车的研发制造，来自于汽车行业甚至互联网行业的专家偏向于不看好，但这阵 互联网汽车风 也可能给汽车工业带来更多的改变。包括乐视在内的多数国内互联网企业并无制造工艺的经验。据了解，乐视的电视产品主要由富士康代工。另一方面，分析认为，目前互联网企业希望借道电动化趋势，以规避其在内燃机技术方面的欠缺，但实际上，IT企业在电动车电池、电机及电控等核心技术方面也并没有优势。
随着互联网的发展，其对汽车领域的影响已开始由汽车产品向汽车工业延伸。
今年2月初，易到用车与奇瑞汽车宣布合资成立易奇汽车，新公司将参与纯电动汽车的制造、销售和租赁等环节。
除此之外，乐视在不久前公布了参与汽车制造的 See计划 ；奇瑞汽车于去年发布了打造互联网汽车的 凯翼 品牌，首款产品有望于今年年底上市；而上汽集团也与阿里巴巴签署 互联网汽车 战略合作协议。
不只是国内，国际上科技公司也开始通过不同渠道涉足汽车制造。除特斯拉外，据英国媒体《经济学人》报道，今年2月，美国打车服务公司Uber宣布将开发自动驾驶出租车；苹果公司更是在上周传出已在开发电动车产品的传闻。
对于互联网技术与汽车产品的结合，业内多持乐观态度。不过，对于互联网企业参与和主导汽车的研发制造，来自于汽车行业甚至互联网行业的专家偏向于不看好，但这阵 互联网汽车风 也可能给汽车工业带来更多的改变。
汽车融入互联网思维
根据乐视造车的 See计划 ，乐视CEO贾跃亭表示，将 复制乐视以往垂直整合的模式 ，通过自主研发打造互联网智能电动汽车。而贾跃亭对 See 的解读是：Super（超级）+Electric（电动）+Ecosystem（生态系统）。
IT企业通常通过互联网 云 技术整合，以用户体验为导向，集成操作系统、大数据、通信、导航、音乐等资源的 合作模式 造车。但与乐视汽车完全自主研发的方式不同，易到用车通过与传统车企合作探索基于互联网思维的汽车制造。《每日经济新闻》记者了解到，创办易奇汽车的三家合作公司中，将由奇瑞负责研发制造、上海博泰集团负责车联网，易到搭建共享平台，合作将以易到为主导。
然而，更多的科技公司选择配合传统车企探索互联网汽车。 未来荣威550会推出搭载阿里巴巴系统的新款产品。 上汽集团公关部门一位负责人向《每日经济新闻》记者表示，未来上汽自主品牌新产品将集成有阿里巴巴的 YUNOS 操作系统，整合双方线上线下资源，为车主提供智慧出行服务。
除此之外，去年11月，华为集团先后与东风、长安等车企签订合作协议，将为车企提供车内的触摸屏和操作系统。另外，百度、腾讯、中兴等IT企业与传统汽车厂商在车载和车辆辅助系统方面也有所合作。
互联网造车考验重重
我不认为互联网企业能很快颠覆汽车制造。 中国汽车工业协会常务副会长董扬此前对《每日经济新闻》记者表示， 这两个产业还是有比较大区别的。
在董扬看来，汽车制造更多集中于硬件工艺，而IT企业目前的优势更多体现在软件上。
但是，包括乐视在内的多数国内互联网企业并无制造工艺的经验。据了解，乐视的电视产品主要由富士康代工。
另一方面，分析认为，目前互联网企业希望借道电动化趋势，以规避其在内燃机技术方面的欠缺，但实际上，IT企业在电动车电池、电机及电控等核心技术方面也并没有优势。
汽车制造中机械制造的占比相对较大。 汽车业独立评论人钟师对《每日经济新闻》记者表示，这是目前IT企业面临的主要挑战，然而 未来的汽车一定是智能化的电动汽车 ，所以在钟师看来，在互联网和汽车融合越来越高的今天，IT企业在智能化中占据优势。
对此，汽车分析师贾新光认为，目前国内车企由于创新不足导致 互联网基因 欠缺，因此传统车企与互联网企业的结合有利于激发车企的创新意识。
实际上，到目前为止，业内对于互联网汽车还处于探索阶段， 互联网汽车 概念并没有得到一个完整而准确的定义，随着IT业和汽车产品的快速融合，汽车的智能化和轻量化发展需要互联网企业和汽车企业的共同探索。
汽车的互联网有两个方面，一个是用互联网改变现有的汽车销售模式。这是汽车被互联网颠覆的第一个阶段，也就是产品销售的网络化。互联网颠覆汽车的第二个阶段是什么？这就是深度很广的对汽车生产和用户流程的改变。未来的汽车，每一脚油门、每一脚刹车所产生的数据都要传输到数据库里，精准的计算所需的数据。虽然对于互联网企业参与和主导汽车的研发制造，来自于汽车行业甚至互联网行业的专家偏向于不看好，但是车联网的大趋势已经到来。这阵 互联网汽车风 也可能给汽车工业带来更多的改变。
